从前大灯设计不难看出，我们面对的是一款992.1而非最近发布的改款车型。同样值得注意的是，这家德国汽车制造商甚至还没有发布改款的911GT3RS。有传闻称保时捷新款3.6升双涡轮水平对置发动机将针对GT3和GT3RS进行改进，但到目前为止，尚不清楚3.6升发动机何时或是否会取代源自赛车运动的4.0升发动机。
既然已经明确表示这是一款4.0升992.1保时捷911GT3RS，那么我们应该仔细看看上述原型车，从前保险杠弹跳和后轮空气动力学盘开始。这款实用的惊悚车配备了防滚架，巨大的尾翼也让这款车更具吸引力。与原装车相比，很容易看到一对更大的端板。
Manthey还在后部空气动力学扩散器上施展了神奇的魔力，而前端则配备了一个更具攻击性的下巴扰流板。空气动力学技巧仍在继续，车顶最末端安装了涡流发生器。该区域通过后挡风玻璃上的一个大鳍片与后翼相连。当你在争取创造新的单圈记录时，每一点都很重要，但这还不是全部。配备Manthey性能套件
的991.2相保时捷911GT3RS包括一组钢套制动管路，可实现更快的响应时间和更直接的反馈，而赛车制动片是出厂时配备碳陶瓷制动系统的车辆的选配。还需要提到的是带有三向和四向可调阻尼的螺纹悬架。
截至发稿时，在美国，该套件的价格超过90,000美元。如果购买镁合金轮毂，价格很容易突破100,000美元。对于992.1代911GT3RS，镁合金轮毂与Weissach套件捆绑销售。
考虑到此原型车的升级数量，这将花费一大笔钱。不过，GT3RS的价格为241,300美元，不含税、选配附加功能，以及——不幸的是——巨大的经销商加价，这并非许多人的承受范围。保时捷北美汽车公司将992.1列为518马力，从零加速到60英里每小时(97公里每小时)需要3.0秒，最高时速为184英里每小时(296公里每小时)。
尽管2025款混合动力911Carrera4GTS动力更强劲(523马力)，百公里加速更快(配备SportChrono套件，2.9秒)，但在赛道上，它根本无法与改款前的911GT3RS相提并论。保时捷在纽博格林赛道驾驶这款新车的最佳成绩为7:16.934，而配备米其林PilotSportCup2R轮胎的原装GT3RS在JorgBergmeister的驾驶下跑出了6:44.848的成绩。
至于配备Manthey991.2发动机的保时捷911GT3RS的单圈时间为6:38.835，唯一比它更快的合法上路量产车是梅赛德斯AMGONE。在马罗·恩格尔(MaroEngel)的驾驶下，这辆搭载V6引擎的超级跑车以惊人的6分30秒跑完了绿色(GreenHell)。