三年前，法拉利老板约翰·埃尔坎曾表示，法拉利即将推出的电动汽车将是一款具有里程碑意义的产品。这款尚未命名的电动汽车将于2025年下半年上市，并在一个名为“e-building”的新工厂生产。
法拉利的电动汽车工厂将于6月21日落成。除了车辆组装外，电子制造工人还将负责高压电池和电动车轴组装。首席执行官BenedettoVigna表示，车轴和电池都将手工制作，这为这家汽车制造商的首款电动汽车增添了一点特别之处。
强调车辆是因为马拉内罗最喜欢的儿子继续对车身风格保密。传闻暗示了296GTB和SF90Stradale的berlinetta，但遗憾的是，截至2024年6月，我们还不确定。不过，我们确实知道，神秘的电动汽车会发出“真实”的声音。产品营销主管EmanueleCarando在接受澳大利亚汽车出版物Drive采访时明确表示，任何车辆的驾驶快感都是“动力、力量、重量、刹车和声音”
的结合。关于真实声音在这种情况下的含义，真实意味着它不会是从音频扬声器发出的人工产生的声音。另一方面，请记住，汽车营销术语往往具有误导性。但我们不应该对Carando或整个跃马汽车发出嘘声，因为如果不是因为日益严格的排放和燃油经济性法规而被迫，法拉利不会投入数百万欧元来开发电动汽车。还要记住，法拉利以Purosangue的形式提供了最令人兴奋的SUV，它与竞争对手的不同之处在于将自然吸气的V12发动机与跃马汽车所具有的操控性相结合。
毋庸置疑，Purosangue与Roma前置发动机12Cilindri或296中置发动机超级跑车截然不同。它提供了不同的情感组合，但在驾驶该领域唯一一款自由呼吸的V12运动型多功能车10分钟后，没有人会将Purosangue误认为其他车型。这又将我们带回了备受期待的EV。Carando告诉Drive
，重量与功率的关系比技术规格表上的纯粹功率或最高速度更重要。考虑到Lotus和Caterham通过将整备重量保持在尽可能低的水平来带来极大的刺激，很明显，重量与功率的关系对驾驶者来说有着天壤之别。
换句话说，不要期待特斯拉Roadster超越的动力和加速度。相反，这款新车似乎承诺相对较低的整备重量和极佳的操控性。相对而言，因为电动汽车由于高压电池组而默认很重。YASA
轴向磁通电动机几乎是必然的。尽管这家英国公司自2021年7月起已由梅赛德斯-奔驰股份公司控制，但它为法拉利提供上述296系列和SF90系列的轴向磁通电机。