法拉利从不回避最新技术，尤其是在空气动力学方面。谁能忘记488Pista的S型管道或F12tdf下方的独立驱动襟翼?在CarBuzz发现的向美国专利商标局提交的最新专利中，这家汽车制造商正在进一步深入研究主动空气动力学领域，采用新的后扰流板设计，该设计将机翼的高下压力功效与滑体的低阻力效率。基本上，法拉利将扰流板和尾翼合并为一个系统。
法拉利KC23一次性超级跑车的特点是可移动的车身部件，可以在打开和关闭状态之间切换，但后甲板仍然配有可拆卸的机翼。考虑到这项新专利的想法，这个机翼可能永远都没有必要。
原则
新设计类似于488Pista的S型管道，但方向相反，空气流过车顶，流经发动机盖，然后通过超级跑车后饰板的顶部流出车身。稳定该区域空气的是横梁，该横梁横跨空气流经的凹沟并在其上方延伸。该设计的关键元素就位于该横梁的前方。
这里，一对刀片堆叠在一起。在系统的高下压力设置中(如下图2所示)，这些叶片的方向垂直于机翼的横梁，从而封闭了空气原本可以流过的山谷。这会“破坏”空气，扰乱其流动并形成高压下压力区域。当襟翼或叶片平行于横梁定向时，气流可以再次变得平滑，从而减少阻力并提高效率。
该机制如何运作
如下图所示，每个叶片或襟翼的“面”或正面区域将彼此对齐，滑轮系统迫使一个襟翼的运动由另一襟翼完全相同地复制。这意味着驱动空气动力学装置需要最少的能量，但由于这些叶片的定向方向(它们的面朝向汽车前部，因此朝向气流)，所需的能量甚至更少：一旦叶片稍微张开，风的阻力就会解决剩下的问题。这些图像描绘了一辆法拉利SF90，但任何Fezza都可以受益。这种设计也可以应用于汽车的前部，并且还有改进的空间(法拉利提到了使用更多和更小的襟翼的可能性)。
法拉利将在2024年推出三款汽车，其中一辆完全有可能采用这项技术。我们很高兴看到简洁设计的潜在回归;SF90XX双胞胎上的大机翼和激进的通风口一点也不微妙。