无论世界是否喜欢，非洲以及其他新兴市场还没有为电动汽车做好准备。丰田以其多途径方法相信混合动力车是解决方案。
丰田详细介绍了其全球和区域政策，务实地承认不同的汽车市场有不同的需求。确定的市场包括欧洲、中国、、北美和南半球(新兴市场)。欧洲的产品围绕风格和驾驶性能量身定制，中国的产品围绕电气化。丰田将把JDM产品的重点放在紧凑型车和小型货车上，而北美地区则青睐大型SUV和面包车。全球南方(即我们以及所有其他新兴市场)将拥有以QDR为中心的产品，即质量、耐用性和可靠性。
话虽如此，尽管非洲等对新车排放的限制有限，但仍然强调减少交通的巨大碳足迹。南半球市场的基础设施问题和电力有限，导致许多新能源汽车，如纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和氢动力汽车。销售与营销高级副总裁LeonTheron补充道：“由于非洲面临着独特的条件，因此当地尚未考虑纯电动汽车。”困扰数百万南部非洲人的电力供应不稳定意味着全面推出纯电动汽车根本没有意义，再加上买家资金紧张，而且电动汽车的高价格已经排除了全球南方市场的可能性。
塞隆进一步补充道，“丰田并不反对纯电动汽车，而是对广大客户的需求很敏感。”他们的全球和区域新方向总结为几个关键点，其中第一个与碳中和有关。这家汽车制造商的目标是到2050年在全球范围内实现无碳化，其中的关键里程碑是到2030年将二氧化碳排放量减少33%，到2035年减少50%。这一目标可以通过加速纯电动汽车(BEV)在全球范围内的扩张来实现。目标是到2026年推出10款新车型，年销量达到150万辆。
对于插电式混合动力汽车(PHEV)，通过提高电池效率，将EV模式续驶里程延长至200公里以上，该公司将PHEV重新定位为“实用BEV”。对于混合动力汽车(HEV)，丰田将通过考虑当地能源条件和客户易用性，继续改进其产品供应，重点关注质量和实惠的价格。丰田将追求大规模生产氢动力商用车，并将探索碳中性燃料作为其多途径方法的第六个要素。
这就是整个非洲进入其长期战略的地方。“非洲有54个国家，每个国家都有独特的环境、市场和政策需要考虑。因此，本着在非洲不让任何人掉队的理念，考虑到现有基础设施，丰田认为混合动力汽车是实现碳中和的最佳直接解决方案。”TMC非洲地区首席执行官兼丰田通商公司执行副总裁ToshimitsuImai表示(技术中心)。
这样做的理由是，混合动力汽车可以减少多达40%的二氧化碳排放，同时不需要电网提供电力，同时利用现有的基础设施(例如加油站加油)。再加上混合动力汽车比纯电动汽车更便宜，使其成为全球南方的理想选择。
这意味着丰田和雷克萨斯的当地分公司有望看到混合动力产品线的增长，而TSAM将增加CorollaCrossHybrid的产量，作为未来销售的中坚力量。“新能源汽车(NEV)目前占南非TSAM销量的3%，目标是到2025年将其增加到22,000辆(10%)，到2030年增加到54,000辆(20%)。这些措施将确保根据TMC的全球CN计划减少二氧化碳排放。随后将逐步推出PHEV、FCEV和BEV。”今井总结道。虽然这些数字看起来相当低，但它们涵盖了TSAM的整个车队，其中包括轻型、中型和重型商用车。塞隆补充说，如果只专注于乘用车，这些百分比可能会增加一倍。