同一天，德国汽车制造商保时捷推出了第三款插电式版本的Cayenne，邻居梅赛德斯-AMG也推出了同样的产品，推出了其首款高性能混合动力SUVGLC63SEPerformance。这款SUV是全新2024Mercedes-AMGGLCCoupe系列的一部分，该系列还提供第二款车型GLC43Coupe。
这两款新SUV共用相同的发动机，即2.0升发动机，只有四个气缸。尽管设计相当低调，但它完全能够提供人们对AMG机器所期望的冲击力。在这两款SUV中，发动机均由AMGSpeedshiftMCT9G变速箱控制。
以GLC43为例，发动机的起始功率为416马力，但由于皮带驱动的启动发电机，它可以获得13马力的提升。然而，顶级63SE的功率水平要高得多，总共可产生671马力。
然而，这些还不是该动力装置令人印象深刻的地方。梅赛德斯声称我们正在研究“世界上第一款也是迄今为止唯一一款带有电动废气涡轮增压器的量产发动机”。
这种涡轮增压技术改编自梅赛德斯-AMGPetronas车队在一级方程式赛车中已使用的技术，旨在提供“在整个速度范围内特别自发的响应”。
但它是如何运作的呢?这项技术看起来确实非常简单。梅赛德斯在涡轮增压器的轴上安装了一个小型电动机，厚度仅为1.6英寸。它位于涡轮机和压缩机叶轮之间，直接驱动轴。这样做时，它会加速压缩机叶轮，直到有足够的废气流来接管。
回到63SEPerformance，AMG部署的系统被誉为“世界上最强大的量产四缸发动机”。除了671马力之外，它还具有752磅英尺的扭矩，从静止到60英里/小时的加速时间仅需3.4秒。最高时速通过电子方式限制为171英里/小时(275公里/小时)。
新款AMGGLC车型是混合动力车型，这意味着除了ICE装置之外，还有某种电动系统可供使用。就63SE而言，我们讨论的是安装在后轴上的电动机，为整个系统输出贡献不少于201峰值马力，以及放置在同一轴上方的电池。
电池相当小，只有6.1kWh，这意味着它只能维持电机峰值功率输出约十秒。然而，它可以帮助电机提供107马力的连续功率。
梅赛德斯没有透露电池的续航时间，该汽车制造商表示，这不是为了续航里程，而是为了快速传输和吸收电力。
这两款车型从一开始就配备了完整的Mercedes-AMG配件，包括行驶控制悬架、AMG制动硬件以及一长串车轮选项，尺寸从19英寸到21英寸不等。梅赛德斯-AMG推出了多种装备包，包括AMGNight、NightPlus、Carbon和Studio。
尽管它透露了这两款车型的所有细节，但这家德国公司没有透露我们何时应该期待GLCCoupes变得可用，或者它们将花费多少。