汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
图片来源：上汽零束官方
进入2021年后，中国规模最大的汽车制造商上汽集团，档期排得满满当当。
1月13日，上汽发布IM智己品牌，并一下子推出智能纯电轿车、智能纯电SUV两款车型；2月7日，上汽R汽车旗下5G智能电动SUV车型MARVEL R正式上市；3月18日，上汽举办R品牌共创生态大会，并发布了基于“R-TECH高能智慧体”打造的首款高端智能电动车ES33。
如今刚迈入第二季度，上汽又筹划了一场重头戏——
4月9日，在百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等一众互联网和科技企业的见证下，上汽零束SOA开发者平台正式发布，同时，零束银河SOA软件开发者平台Beta版也在官网正式上线。
此外，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰宣布，至2025年，上汽集团计划在智能电动等创新领域将先后投入3000亿元，全面向高科技企业转型，在智能网联领域加快推动自主创新。
来源：上汽零束官方
具体来说，创新包括智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；还包括软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。
不难看出，上汽这次卯足了劲，想赌一把大的。
上汽要做“店小二”
“开发者大会”这个名词，过去都是活跃在消费电子领域。谷歌、华为、百度等公司一年一度举办的开发者大会，是对旗下生态内容的丰富，也是给外界展示最新技术、系统、产品的绝佳窗口，因此备受消费者瞩目。
如今，将“开发者大会”引入到汽车行业，上汽也打着建设生态的算盘。在上汽集团董事长陈虹看来，上汽在生态中的角色像是一个“店小二”。
来源：上汽零束官方
上汽零束相关人士介绍称，整车集中电子电气（EE）架构是“软件定义汽车”的硬件基础，而面向服务的架构（SOA，Service-Oriented Architecture），就是“软件定义汽车”的软件基础。
作为一种软件设计的核心方法，SOA在IT和互联网领域已历经近二十年发展，但在整车产品上实现全面应用，还是头一回。上汽将SOA平台导入汽车产品，难度远远高于手机和电脑，因为要打通汽车上万个零部件和应用软件之间的协同合作，并不是一件容易的事。
据祖似杰介绍，目前随着汽车智能化的程度越来越高，从域控到下面子控制器之间，可实现打通。“这个方面，上汽有产业链优势，可以把每一个底层中间层应用层关联起来。”
不过，“光靠车企一己之力是不够的。”他说道，如今，智能汽车、互联网和科技企业的边界愈发模糊，同时还涉及到ICT其他领域，这方面的变革也是一个比较复杂的过程。
在本次开发者大会中，上汽零束发布了“银河全栈解决方案”。其中，涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端为用户带来极致体验的智能化场景服务平台。
开发者平台的出现，是为了将此前较为封闭的汽车行业推向开放。上汽零束软件公司首席执行官李君表示：“我们就像搭了一个台子，让其他人在上面演戏。”
李君 来源：上汽零束官方
未来，开发者平台将提供在线调试工具及仿真环境、确保代码质量，并帮助开发者快速实现车端应用功能开发。此外，通过平台后台管理系统，开发者能对账号权限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市场的审核、上架等。
据了解，目前上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。
在此基础上，上汽零束已经打造数十个智能汽车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式， 以及部分典型的汽车智能化应用。
此外，搭载了零束SOA架构的智己L7也首次亮相。据智己汽车透露，智己L7将在上海车展正式与公众见面，3000辆L7天使版将开启预售。
“最重要的是赚钱”？
汽车业在变革，上汽很忙，也很着急——忙着适应新的环境，急着向“高科技企业”转型。
这一切都与上汽目前的处境息息相关。上汽集团财报显示，公司2020年实现营业收入7230.43亿元，同比下滑12.52%；净利润204.31亿元，同比下滑20.2%。而在这一年，上汽也失去了自主车企市值第一的宝座。此外，2020年上汽整车销量达560.0万辆，同比下滑10.22%。
而这一年，集团此前的“利润奶牛”上汽大众，和一汽-大众的分化也愈发严重。2020年，一汽-大众凭借216.19万辆的销量独领风骚，而上汽大众销量下滑至150万辆，同比大跌24.79%。
一心变革的上汽，将希望寄托在智能电动汽车上。
来源：上汽零束官方
大环境的确不错。据中汽协数据，2020年中国汽车累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%。相对的，新能源汽车2020年销量却同比增长10.9%，达到136.7万辆。
但智能电动汽车并不是上汽一家的猎物。在上汽零束首席架构师孟超看来，“这是一场‘淘金热’”。昔日的造车新势力开始在这片市场上扎根，科技巨头们也相继入局。在这场转型中，上汽不得不甩掉传统主机厂的包袱，大手笔押注软件。
2019年，上汽布局软件中心之初，李君坦言“一开始没想明白要做什么”。但是可以肯定的是，汽车行业正在发生改变。李君表示，原先车企思考的重点是给一辆新车“创造爆点”，然而两年过去后，汽车上市了，当初的“爆点”是否还能顺应时代已经很难讲。
此外，主机厂定义的场景实际上并不代表真实的使用场景，“因此我们有了做开放、个性化场景的打算。”而现在的年轻消费者已经被手机养成了一种消费习惯，所以把SOA引入汽车行业是一步必须要走的棋。
但是，这样做同样面临不小的挑战。在腾讯智慧出行战略总经理沈沛看来，开发者平台的门槛和规模也同样重要，“门槛是否够低、用户是否够多”，都将是摆在上汽零束面前需要解决的问题。
而归根结底，“场景不是目的、编程也不是目的，最重要的是赚钱”，清华大学汽车产业与技术战略研究院长赵福全抛出了商业化的问题。
而李君表示：“前期不追求盈利，会先让利给开发者。”不过，在商业模式上，零束也正在做一些探索。李君举了几个例子，比如“卖装备”及“租装备”，这些类似打游戏的形式也在考虑之中。另外零束的创意工厂部门，对年轻人的消费观进行了细致深入的研究，后期也会尝试和年轻人喜爱的明星合作。
在华为智能汽车解决方案BU总裁王军看来，软件平台用得越广，边际成本越低。规模化俨然也是实现盈利最根本的商业逻辑。不过，赵福全也提到，软件开放有一个过程，市场开放也有一个过程，这仍不是一条平坦的路。