大众汽车爱好者非常了解这家德国汽车制造商的W发动机，它诞生于VR6项目，但虽然我们很多人都熟悉W8、W12和W16，但我们从未遇到过W10。到目前为止。
TheDrive进行了广泛的研究，以揭开这款神秘发动机的起源，一路走来了解到，早在巴伐利亚人自己将10缸发动机放入超级运动轿车之前，一辆这样的W10曾一度被用于BMWM5。令人着迷的是，这辆M5是最引人注目的大众员工的私人座驾，但我们稍后会谈到这一点。
W10的故事仍然笼罩在相当多的神秘之中，但迄今为止，有关大众汽车传说的揭秘足以激发我们的工程想象力。
W发动机概念源自于在曲轴处将两台窄角V形发动机连接在一起。对于W12，这意味着两个VR6电机。W8发动机缩小了这一想法，布加迪Chiron中的W16发动机对此进行了扩展，但原理是相同的。从逻辑上讲，W10也会遵循相同的方法，但这并不是VR6的直接结果。
它的间接联系来自于VR6后来催生了更小的2.3升VR5发动机。与VR6发动机一样，这款窄角发动机使用一个气缸盖，非常适合扩展为W发动机。但似乎大众汽车从未认为这一概念对于生产是可行的，尽管2001年8月的一份名为“自学计划258：W发动机概念”的服务培训文件将“由两个VR5发动机组成的W10发动机”描述为“一种可能性””。
该培训手册称，72度W10的优点是不需要曲柄销偏移来促进均匀的正时顺序，这对于均匀点火的V10发动机很常见，例如第一代兰博基尼Gallardo中的那种。大众汽车在2002年2月重新发布的文件中指出了这些优点。事实上，在一份服务文件中提到了这一点(两次!)，这表明W10可能在某个时候已经以某种形式投入生产。
事实上，当时的谣言也指向了这样的事情。2003年5月存档的VWVortex论坛帖子引用了《底特律新闻》的一篇文章，该文章报道了长轴距大众辉腾的潜力。显然，V12发动机将与W10发动机一起作为标准配置，但辉腾最终还是配备了W12发动机。
《TheDrive》是通过一位名叫Ari的德国大众汽车机械师在Instagram上发布的帖子来报道这个故事的。他告诉该刊物，他于2011年从一位客户那里购买了该发动机，该客户称他们已阻止该发动机在沃尔夫斯堡的大众总部被“粉碎”。
阿里被告知，这是三台此类发动机之一，因此可以假设另外两台已被摧毁。最令人失望的是，Ari说，“在互联网上几乎找不到有关W10的任何信息。可悲的是没有备件”，这意味着Ari不完整的电机可能永远无法修复。但这一目标仍有希望实现。
在TheDrive发布其最初的故事后，它获悉来自比利时-德国GT赛车队GDMMotors的一份仍在出售的清单，其中一辆E39BMWM5被展示为前大众测试骡子，由完整的原型W10。它有几个铸造细节和螺栓位置与Ari的发动机相同。如果有人认为发动机是由一名前大众工厂工人放在这里的，他曾设法从破碎机中救出另一辆W10，那也情有可原，但事实远比这更有趣。
据说，沃尔夫斯堡没有任何合适的设备来测试W10，因此他们将实验发动机安装在当时的M5上。设想W发动机概念的费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)据说非常喜欢最终的套件，因此他将测试骡子用作他的私人汽车。它如何离开大众汽车的所有权尚不清楚，因为原型发动机和测试骡子几乎总是被制造商保存在博物馆/存储单元中，重新利用或拆除。
考虑到W8尽管其复杂性却有如此多的应用，并且记住W12发动机最近才退役(大约二十年后)，可以肯定地认为W10没有明显的缺陷。毕竟，尽管缺乏现成的备件，但它仍在上述M5中运行。
未完成的W10的所有者Ari估计其容量为5.0升，而M5的清单则声称输出为500马力和406磅英尺的扭矩。总而言之，它显然只增加了E39的重量24磅，这意味着W10的重量约为372磅(如果不需要其他改变来使其工作)。那么，如果它比M5中的395马力4.9升V8发动机制造的功率更大，而且重量损失最小，那么为什么它从未量产呢?
一种可能的解释是，W10会与W8和W12重叠，而没有提供足够的独特额外优势，并且将其添加到生产计划中将使制造过程变得复杂。
此外，由于大众没有任何可用于测试W10的东西，因此除了辉腾之外，它可能没有其他任何东西可以提供它。后来的车辆可能适合甚至是这种配置的理想选择，但另一种理论是，由于大众集团正在试验V10和V12涡轮柴油机等多种发动机类型，因此W10被忽视了。
还值得记住的是，493马力的V10Gallardo于2000年代初问世，事实证明该发动机非常出色，这使得W10的进一步开发几乎毫无意义。我们找不到5.0V10的重量数据，但它可能更轻。
我们会看到这款发动机投入生产吗?可能不会，但谁知道呢?布加迪可能是一款不寻常的10缸发动机的理想品牌，尽管此后有报道称Chiron的W16很可能会被混合动力V8发动机取代。不幸的是，大众汽车尝试大型发动机的日子已经结束，W10很可能只会成为工程史上一个迷人的脚注。遗憾。