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虽然来路坎坷，但总算得以喘息。
2019德国法兰克福车展，国产新势力拜腾携首款SUV纯电车型M-Byte正式亮相，可谓“姗姗来迟”。随着毕福康的离职，拜腾汽车正式进入全新阶段。
本次车展除了带来量产版M-Byte之外，拜腾汽车还向外界宣布：其C轮融资即将结束，此次融资金额为5亿美元，参与的领投方包括一汽集团与南京市政府旗下的投资基金等。此外，一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议，参投拜腾的C轮。但相较拜腾之前对外界披露的融资年中到账，略有推迟。
回顾拜腾的融资进程，据公开信息显示，迄今已获得三轮资金支持。2016年12月，和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资共同对拜腾汽车进行Pre-A轮投资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团此轮领投2.65亿美元。
此前，多次传出拜腾的裁员和供应款欠款等负面消息，随着C轮融资的到位情况将会得到暂时缓解。除此之外，据戴雷博士表示，C轮融资之后拜腾汽车会即刻启动D轮融资，这笔资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。
同样，此次车展首次亮相的M-Byte量产版本还算惊艳，概念车型上标志性的48寸内饰屏幕得以保留，同样手势交互设计、可旋转座椅等功能也未缺席。动力方面，M-byte将采用宁德时代提供的动力电池，NEDC综合工况续航里程分为400km与520km两个版本。
虽然表面看来M-Byte具有不错的产品竞争力，但其上市后究竟在稳定性、实用性上表现如何还有待检验。另外，本应于今年年底量产的M-Byte将推迟到2020年中进行交付，究竟到时能否按既定时间交车也要划上疑问。
对于现阶段的拜腾而言，“生产资质”迟迟无法落地也是M-Byte推迟量产的主要原因。早在去年9月，一汽夏利就曾宣布，将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，后者为拜腾汽车母公司。南京知行需要支付华利剩余员工薪酬共计5,462万元以及华利欠下的总计8亿元债务。
2019年6月24日，据一汽华利发布公告显示，南京知行并未按时支付债款，其造车资质“流产”。所以后续拜腾还需继续寻找途径，尽快解决造车资质问题，避免产品量产进度再次推迟。
同样，车展上拜腾还向外界透露了其位于南京的自建工厂进程。目前已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，现已全面进入调试阶段。10月份，工厂将开始试生产，预计将在2020年中量产投产。工厂的落成也为M-Byte的量产暂时提供了条件。
2019年对于新势力而言早已进入淘汰赛阶段，充裕资金、成熟产品、生产资质、造车工厂缺一不可，其中一环出现问题就可造成严重后果。相较头部新势力品牌，拜腾在节奏上明显滞后，至于后期能否迎头赶上还取决于M-Byte上市后的表现。
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