汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”（也就是南京博郡CEO黄希鸣）。
图片来源：天眼查
一汽夏利辉煌不再
作为一代国民车型，夏利在一代中国人心中留下了深刻的记忆。2004年夏利品牌即完成第100万辆汽车下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。然而，伴随中国汽车市场逐步开放，夏利开始暴露准备不足且产品线老化的问题。
在“天一重组”之后，夏利更是被固定在经济型轿车基地的位置上，开始从国民车形象滑落成为廉价车型的代名词，直至2018年夏利正式停产。此后一汽夏利也塑造过威系列和骏派系列车型，不过在2018年一汽夏利销量仅为18,971辆。
一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，这段时间里多次通过变卖家产缓和资金压力。一汽夏利卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有的一汽丰田15%股份，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。
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博郡接手获得生产资质
去年11月20日，一汽夏利正式发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于合资公司注册成立的公告》，以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。
今年1月，随着工信部官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》公告中列入天津博郡汽车有限公司，意味着该公司正式取得新能源汽车生产资质。
除此之外黄希鸣还表示，“博郡不是买了一个资质，而是拥有了一个成熟的生产体系来支撑未来产品的品质。资质是必然条件，但不是充分条件，生产体系比资质更重要，只有拥有一个完备的生产体系，才具备未来市场竞争的前提。”
至此，博郡汽车已经拥有天津、南京两大生产基地，以及底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。
资金紧张，年内新车上市
根据此前双方签订《股东协议》的约定，合资公司取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。
而在今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至2020年1月13日，博郡汽车已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元。虽然公告也称其他注资资金正在审批流程中，但是很显然资金缺口还很大。
事实上成立于2016年的南京博郡汽车曾多次传出资金紧张，甚至拖欠员工薪资的消息，以及因拖欠供应商货款造成项目停工的事件。近期又被曝出要求员工自缴社保，无论是个人缴纳部分还是公司缴纳部分都需要员工自行承担。
好消息是，博郡的首款量产车预计将在年内推出。2019年4月，博郡汽车发布了两款电动SUV——博郡iV6以及旗舰SUV博郡iV7。博郡汽车通过官方微博声称，iV6将于2020年在天津工厂量产上市，并且自2022年起，每年还会有两台车型推出。
总结：无论博郡汽车是想从一汽夏利那里获得生产资质还是生产体系，现在都已经尘埃落定。然而与所有的造车新势力一样，博郡汽车的资金压力依旧不容小觑。随着首款量产车型即将在年内上市，或许能够缓解博郡汽车的压力。