让我们花点时间回忆一下这一切是如何开始的。早在1964年，一位设计师就非常喜欢第二次世界大战的P-51野马战斗机，他建议福特为其新系列的小巧灵活的跑车命名。另一种观点也是可用的——一位市场研究经理将铭牌添加到焦点小组，因为他是四分之一马的饲养员。
好吧，不管实际起源如何，可以肯定地说福特野马这个名字已经流传了很长时间。如今，小马车细分市场的鼻祖是BlueOval公司仍在生产的最长铭牌。虽然它可能已经失去了它的死敌之一的销售优势，但它仍然是全世界最受欢迎的跑车之一。
但足够沉思它的历史和荣耀。让我们谈谈当代问题。首先，目前的状况——道奇挑战者在上个季度的销量超过了野马和雪佛兰科迈罗——不会持续太久。有一个简单的解释：范式变革即将到来，而且速度很快。
美国市场上最畅销的肌肉车几乎注定要永续发展。这是因为EV革命已经在Stellantis接管，而道奇的母公司命令该品牌在2023年的最后一个车型年使用ICE驱动的Challenger和Charger销售。当然，他们考虑了各个角度并确定不少于七款“LastCall”特别版可以同时满足收藏家和贪财者的需求。
然后，从2024年开始，Banshee动力总成和道奇ChargerDaytonaSRT概念车的量产版将进入电动汽车开放季节，配备不少于九个电池供电级别。至于通用汽车，在经历了一段时间的不确定性之后，谣言工厂再次找到了足够的思考依据，让我们确信雪佛兰的Camaro可能会活过第六代的寿命。
此外，从2024年左右甚至2025年开始，标志性的Camaro铭牌可能会与克尔维特和凯迪拉克的凯雷德有着相同的命运——有传言说这些传奇车型将作为子品牌单独出售，并扩大车型名单。因此，2024年第七代S650福特野马可能很快就会发现自己独自统治着美国市场的双门轿跑车和敞篷车利基市场。
2024福特野马
这使得福特决定独自前往即将被禁止的ICE区域成为一个潜在的疯狂天才之举。请记住，在BlueOval公司正式公布有关新迭代的第一张图片和详细信息后不久——在一场名为“踩踏事件”的活动中——这家底特律汽车制造商还确认卡中没有电动或完整的EV动力总成版本。至少，现在不是。顺便说一句，这意味着至少有几个模型年。最近，BlueOval还通过全面展示“Ho,Ho,Ho马力”规格，
给了每个人一份合适的圣诞礼物——比传统要求的要早得多。自然地，全新的2024野马黑马将位于该系列的顶端，至少在福特推出ShelbyGT350或GT500再次退役。好消息是，DarkHorse车迷将有幸驾驭该公司有史以来最强大的5.0升CoyoteV8发动机。得益于第四代标志性的V8，自然吸气磨的官方评级为500匹马。
接下来，2024款福特野马GT可提供高达486马力的功率，“这要归功于全新的双节气门车身设计和可用的主动气门性能排气系统”，而基础野马EcoBoost将烘烤2.3升涡轮增压轮胎方式，完成315马力和350磅英尺。(475Nm)的扭矩。与此同时，CoyoteV8发动机与MustangGT时产生相同的扭矩——418磅英尺(567牛米)配备了声势浩大的主动阀性能排气系统(480马力和415磅英尺/563牛米，没有它)。
这一点也不差，尤其是考虑到售价27,795美元(厂商建议零售价，Coupe)的2023ChevyCamaro配备2.0升涡轮发动机，配备六速手动或八速自动变速箱，功率仅为275马力。此外，最畅销的2022道奇挑战者起价为30,940美元，配备3.6升PentastarV6和TorqueFlite八速自动变速器，输出功率为305马力-仍低于MustangEcoBoost!现在，我们远未对小马比赛的结果下任何赌注，但可以肯定地说，如果挑战者和科迈罗继续沿着与2024年野马相同的ICE路径行驶，它们可能会遇到大马力问题……