更少的迷彩展示了愤怒的新前面板、AMG风格的动力圆顶和现代最热门电动汽车的集成空气动力学
2023现代IONIQ5N刚刚在高性能电动SUV明年初备受期待的亮相之前，刚刚在纽博格林赛道近乎寂静地冲出几圈，并且只披了一层原型迷彩。
这是我们迄今为止对首款电池电动现代N车型的最佳观察，它在轨道上和臭名昭著的德国公路赛道周围的道路上被发现，可以说这些迹象很有希望。
现代IONIQ5N的前端由专用的新梯形保险杠和进气装置定义，进气装置充满了强制性的黑色网格、气幕和集成的空气动力学元件。
车尾也是类似的情况，我们可以看到熟悉的参数化像素尾灯、加大的尾翼、鼓起和通风的臀部以及带有深色扩散器的激进的新后保险杠。
除了弯腰的姿态、大刹车套件和N规格轻质合金轮毂之外，侧面轮廓并没有比我们之前看到的更多，但这一次我们可以清楚地看到以前伪装的引擎盖脊在纵向之间延伸汽车的前部和挡风玻璃。
根据梅赛德斯-AMG的“动力圆顶”，这些凸脊很可能纯粹是装饰性的，但它们可以为IONIQ5N的激进空气动力学套件做出贡献——毕竟它们仍然被遮挡在视线之外。
我们的射手告诉我们，测试车辆在热圈期间运行了一些极其坚硬的底盘设置——正如人们对N-car的预期——结合已经在相关中预览的大约430kW/740Nm双电机电池电动动力总成起亚EV6GT。
0-100公里/小时的冲刺将使IONIQ5N的起步时间不到3.5秒，如果它的姊妹车有什么值得借鉴的话，最高时速将达到260公里/小时。
所有这些电能都将由一块77.4kWh的锂离子电池供电，该电池的有效行驶里程约为410公里。
这样的性能和技术进步无疑是要付出代价的，根据即将推出的起亚EV6GT，许多人认为IONIQ5N将成为首款标价六位数的现代汽车。
然而，鉴于目前对常规IONIQ5和已建立的现代N产品组合的需求，我们怀疑这会阻碍消费者的兴趣，这两者都继续需要很长的等待时间。