2021年福特F-150Raptor出现问题。它已被RamTRX超越，不再标记峰值卡车。在可能的最美国化的解决方案中，福特在猛禽身上投入了更多的力量来制造2023年福特F-150RaptorR，从而解决了这个问题。
RaptorR在BlueOval满载的、受Baja启发的皮卡的引擎盖下安装了增压V-8，并将价格超高至109,375美元，让Raptor重新成为金钱可以买到的最荒谬的卡车之一。
福特在密歇根州银湖州立公园的RaptorR中释放了我，让我穿越沙丘并在空中飞翔。这变成了一场首先达到极限的竞赛：我的还是卡车的。
最后，V-8火与怒
早上6点15分，在漆黑的高速公路上，当领先的RaptorR和我的差距扩大时，我踩下了RaptorR的踏板。卡车的前端明显抬起，后部蹲下，卡车向前冲撞。在排气挡板打开的情况下以Baja模式运行，排气咆哮到分贝水平，这肯定会惹恼邻居，并可能会提醒任何当地。
我疯狂地笑着对任何人说：“嘿!福特解决了猛禽的动力问题。”RaptorR的狂野性非常好。
Raptor的双涡轮增压3.5升V-6发动机具有完全足够的450马力和510磅-英尺的扭矩，已被弃用在R级。再见，费利西亚。
2023年福特F-150RaptorR配备一个2.7升增压器，安装在V-8发动机上
2023年福特F-150RaptorR配备一个2.7升增压器，安装在V-8发动机上
取而代之的是野马谢尔比GT500的增压5.2升V-8，额定功率为700马力和640磅-英尺的扭矩。是的，这比RamTRX少2hp。
当我问福特性能部门的总工程师卡尔·威德曼，将发动机调至705马力是否真的有那么大的问题时，他只是笑了笑。毕竟，RaptorR的重量比TRX轻了大约400磅。
威德曼的反应在猛禽R的公路和越野中都花了不少时间之后才有意义。一些额外的马力只是为了吹嘘自己的权利。RaptorR的橡胶脚在动态过渡和总体乘坐质量方面都明显比TRX轻。
虽然该发动机使用与肌肉车相同的2.7升水冷倒置增压器，但它的增压功率高达12psi，但它已针对越野卡车进行了修改。野马不会跳到空中，不会应对陡峭的坡度，也不会在沙地上高速穿过沙漠。
与Shelby相比，新的增压器皮带轮增加了中低档扭矩。与TRX不同，增压器的呜呜声并不总是出现在机舱内，只有在专门聆听时才能听到。RaptorR的动力也不会立即受到冲击，但它会猛烈撞击并推动乘客以及卡车中的其他所有物品，在增压器轻微跳动后向后推。
为了保持润滑和冷却，福特安装了一个新的油冷却器和过滤器，以及一个更深的油底壳。为了更好地呼吸，新的、更宽的进气口与高流量锥形空气过滤器配对，进气量比野马多66%。
毫不奇怪，即使在花费六位数购买RaptorR之后，增压V-8的火力和狂怒也会花费大笔资金。在越野时，增压V-8以不超过3mpg的惊人速度消耗燃料.对于那些认为这可能不是一个公平的评估的人来说，在85英里的高速公路驾驶中，行车电脑显示我平均每加仑行驶11.9英里。EPA燃油经济性评级尚不可用。作为现实检查，这些数字与我们在TRX中看到的数字相似，并不比涡轮增压V-6Raptor差多少。请继续关注未来更多的真实世界测试。
10速自动变速器有一个新的校准来处理额外的动力，但就像在标准猛禽中一样，换档很快，总是在点上，并且在运动和巴哈模式下变得更清晰。为了确保事情不会发生繁荣，在变矩器中增加了一个重型涡轮阻尼器和四小齿轮后输出总成。福特还更换了5.0英寸铝制传动轴(标准猛龙队使用4.5英寸传动轴)和一个小齿轮缓冲器，以防止在硬启动期间移动太多。
说到发射，RaptorR缺乏发射控制。TRX有，但Widmann告诉我，团队专注于越野性能：“你为什么想要发射控制?”工程师指出，这不是一辆拖板卡车。
凭借其增强的动力，RaptorR可以像它所模仿的街头合法奖杯卡车一样蹲下、俯冲和滚动。只需要另外两个气缸、一个增压器和250马力。
带有远程油箱的Raptor'sFox避震器延续到了R，但增压模型的前弹簧刚度增加了5%，以说明V-8动力总成在前轴上额外增加了100磅左右。
尽管动力有所增加，但福特并未升级标准猛禽的制动器。在我认为极端但有限的测试中，我和另外两名记者在沙滩上连续飙车近30分钟。在空间不足并猛踩刹车之前，我一直将RaptorR推到大约70mph。刹车从未褪色，但在反复将近6,000磅的皮卡拉回现实后，我能闻到它们的味道。
为确保前轴能够处理随着功率增加而增加的速度，福特使用带翅片的铝制前差速器盖来散热。福特还更换了更硬的前轴衬套和内部行程限制器。
即使前部行程为13英寸，后部行程为14.1英寸，我在大约五个小时的越野中将RaptorR的前端三度触底。它的速度如此之快，以至于潜在的危险很快就会到来。在三个实例中的两个实例中，我将卡车发射到空中，另一个发生在冲上沙丘并驶入另一个沙丘之后，同时速度过快。卡车不在乎，福特工程师也不在乎，他们指出这就是bash板的用途。
与行人较多的Raptor不同(我从没想过我会输入的话)，R型号仅配备柔软的37英寸轮胎。没有35英寸橡胶选项，在非R型号上，由于轮胎重量更轻并且能够在沙地中更快地旋转，因此该选项更有趣。R的额外动力解决了大部分问题，因为37s的额外重量感觉不那么明显，同时使卡车的接近角为33度，并且在35s上比Raptor多出1.3英寸的离地间隙。
在经过一天的沙丘爆破后，我认为RaptorR的声音可能太大了。我一定是老了。
Widdman告诉我，在Baja模式下全油门(主动排气转储器打开)排气在驾驶室达到80分贝，在末端达到130分贝。作为参考，银湖州立公园的排气噪音限制为94分贝，除了我之外，似乎没有人注意到地图上的公园规则的要点。
2017年至2020年制造的第二代猛禽，配备双涡轮增压V-6，听起来并不好。福特知道，我们也知道。目前的第三代卡车通过采用“喇叭”设计和等长管道的新排气系统解决了这个问题。结果是一种几乎像直管日产GT-R与Z混合的声音。
RaptorR摒弃了涡轮增压V-6卡车的喇叭，采用带有“包装尖端”的笔直设计。Widdman解释说，包装好的吸头结合了令人困惑的和消音器填充物状材料，它们结合起来有助于消除高频噪音和嘶嘶声。
在安静、正常、运动和Baja模式下，卡车可以在挡板完全关闭、稍微打开、更打开或完全打开的情况下运行。无论模式如何，挡板始终在4,000rpm以上打开。除非编程为在安静模式下启动，否则它将默认为正常模式。虽然正常模式在启动时肯定会发出吠声，但与TRX相比它是温和的，并且在空闲时它是彻头彻尾的圆润。一般来说，在Baja模式下打开转储听起来更好，但正如我在越野时一遍又一遍地踩油门时所经历的那样，它可能会让人感到疲倦。在路上，即使在Baja模式下，排气似乎也没有轰隆隆或无人驾驶，但我们需要更多时间在现实世界中使用卡车才能真正确定这一点。