赛道专用的迈凯伦P1 GTR将以限量生产形式在第85 届日内瓦国际汽车展上首次亮相，仅对六个月前提出的“ 设计概念”进行了微小改动。
黄色和绿色的迈凯伦F1 GTR(底盘#06R)在20年前勒芒24小时耐力赛中成为五辆F1 GTR之一，在历史上占有一席之地 最显着的变化是日内瓦车展将要运动的衣着。为了向迈凯轮F1 GTR(第06R号底盘)致敬，幸运的是少数人将参加今年晚些时候在西班牙加泰罗尼亚赛道启动的迈凯伦P1 GTR驾驶员计划。
前履带比行驶的迈凯伦P1宽80毫米，并具有外形鲜明的前分离器，这辆车也比地面低了50毫米，这是采用带倍耐力光滑轮胎的中控19英寸赛车运动铝合金轮毂。
车顶上的化学钢化玻璃面板已被碳纤维面板取代，从而为机舱提供了更封闭，更舒适的环境，以及发动机舱盖。迈凯轮P1 GTR的减轻重量措施结合起来，可在行驶模型上减少50公斤。
保留了迈凯轮P1的3.2毫米厚轻质挡风玻璃，而侧窗现在采用了赛车规格的聚碳酸酯纤维，驾驶员侧带有滑动式“检票口” 仅赛道模型的后部主要由固定高度的机翼控制，该机翼位于雕刻后的车身上方400毫米以上-公路车上的可调式机翼增加了100毫米以上。后机翼与前轮之前的前置空气动力学襟翼配合工作，有助于将下压力水平提高10%以上-在241 km / h的速度下达到660kg。
机翼安装在轻质碳纤维塔架支撑上，保留了公路车的DRS(减阻系统)，只需按方向盘上的按钮即可将俯仰角从32度减小到0度。
后排的另一个大胆而与众不同的特征是大型双排气管，由英科镍合金和钛合金制成。与已经很轻的公路行驶系统相比，该系统节省了6.5公斤以上的重量。
IPAS动力总成的重大更新和修改已在“收缩式”碳纤维车身之下进行。迈凯轮P1 GTR的核心是将3.8升双涡轮V8汽油发动机与增强型轻型电动机无缝集成。这些动力装置结合在一起可产生986bhp的功率。汽油发动机可产生789bhp的功率，再加上电动机可立即提供的197bhp的功率。
动力总成经过了彻底修改，以实现最佳的赛道性能，关键部件被赛车运动开发的部件取代，更适合于持续高速行驶的赛车。除此之外，迈凯轮P1的动力总成系统中的功能已被删除，以减轻重量