道奇首席执行官蒂姆库尼斯基斯最近出现在AutolineAfterHours的一集中，主要是为了捍卫世界上第一辆电动肌肉车的存在。在回答问题时，有人提出了关于2015年挑战者号的大修。虽然挑战者号进行了重大改款，但视觉上的变化并没有充电器上的那么广泛。
这让很多人都想知道发生了什么，库尼斯基斯终于回答了这个问题。挑战者将接受重大的外观大修，但道奇决定不这样做，而是采用微妙的整容路线。
“要改变挑战者的轮廓并想出更好的东西真的很难。所以，是的，我们做了一些调整。我们从70年到71年，我们换了一些引擎盖，我们换了一些轮子，我们做了宽体，”库尼斯基斯说。“但要真正改变汽车的轮廓，我们本来只是为了花钱而花钱，而且我们最终不会有更好的东西。”
尽管如此，道奇还是做了足以让挑战者保持相关性的工作。外观差异很难发现，但经过修改的内饰在感知质量和可用性方面产生了很大差异。中控台向驾驶员倾斜，使汽车感觉更吸引人，而更新的触摸屏界面和更新的仪表使它感觉更贵。
道奇还取消了其老化的六速自动变速箱，并用八速自动变速箱取而代之，从而提高了加速度和效率。然而，真正占据头条新闻的是具有707马力的增压Hellcat。谁在乎它长什么样?当时，道奇以6万美元的价格卖出了比其他任何人都多的马力。
我们对没有发生的大修并不特别难过，因为道奇在挑战者生命的剩余岁月中弥补了这一点。
最好的例子是疯狂的挑战者恶魔及其840马力的发动机和拖带就绪配件。只生产了3,000个，而且使用过的例子继续要求高额溢价。毫无疑问，它将成为未来的经典。
我们对道奇放弃基于阿尔法Giorgio平台的Challenger和Charger感到更难过，Kuniskis证实该平台正在筹备中。
道奇甚至在经销商层面展示了一项提案，但事实并非如此。对轿车和双门轿车的需求已经下降，投资杜兰戈和拉姆TRX等汽车是更明智的举措，这重新激发了全球对道奇和拉姆品牌的兴趣。
不过，如果您曾经驾驶过阿尔法罗密欧Giulia或Stelvio，您就会知道该平台有多好。如果道奇开发了这些车型，他们将拥有与宝马M3和M4相媲美的竞争对手。野马没有机会对抗任何基于该平台的汽车。
唉，那个时代已经过去了。道奇将在2023年底停止销售挑战者和充电器，但至少这两款车型都将获得“FinalCall”车型作为适当的送别方式。