保时捷发现自己被迫捍卫 Taycan Turbo 的全电动范围，在 EPA 测试得出的数字远小于许多电动汽车爱好者的预期之后。新款电动轿车是保时捷进军由特斯拉主导的细分市场的重大举措，但经销商的车窗贴纸需要一些解释。
当它首次亮相时，保时捷正在谈论Taycan Turbo的 280 英里续航里程。然而，这是基于欧洲 WLTP 循环，一组里程测试通常被认为比 EPA 测试对汽车更慷慨。
因此，我们习惯于在销售的电动汽车与欧洲的相同车辆相比，其续航里程估计值显着降低。然而，即使有这个限制条件，今天发布的 Taycan Turbo 的官方数据还是出人意料。
根据环保署的说法，这款电动轿车在为大约 93 千瓦时的电池充电后可以行驶 201 英里。这比 年特斯拉 Model S Performance 的额定值要低得多，充电后可行驶 348 英里。它甚至达不到经常被批评的奥迪 e-tron SUV 的 204 英里续航里程和捷豹 I-PACE 的 234 英里续航里程。
就保时捷而言，它已经准备好反驳。它让AMCI 测试，一家为原始设备制造商评估车辆的独立汽车研究公司，让 Taycan Turbo 通过自己的范围测试。该公司研究了城市/高速公路路线和城市路线，以模拟驾驶员在通勤和试图应对城市交通时可能会遇到的情况。
它的结论是，电动保时捷一次充电可以行驶 275 英里，非常接近欧洲的测试周期，比 EPA 规定的多 70 英里。这是在 AMCI 的城市/高速公路联合测试中，Taycan Turbo 设置为正常模式。切换到 Range 模式，并坚持城市驾驶，这个数字攀升至 288 英里。
任何驾驶员都知道，无论他们的汽车是依靠内燃机还是电动汽车，实际结果通常与 EPA 声称的范围测试机构并不完全一致。尽管如此，即使在这种情况下，保时捷仍处于艰难的境地。 续航里程仍然是电动汽车驾驶员的一个关键指标，尤其是在他们研究和比较不同车型时，而像保时捷和奥迪这样的汽车制造商一直试图改变话题，至少在某种程度上，要谈论他们的电动汽车充电速度有多快，“总体上能走多远”这个简单的问题仍然是首要问题。