捷豹向我们承诺了一款非常强大的轿车，可以消除对汽车制造商的任何沉稳或严肃的先入之见，而捷豹 XE SV Project 8 就是那辆车。公司特种车辆操作 (SVO) 团队的杰作，它采用四门 XE 并使其成为时速 200 英里的增压 V8 野兽。然而，令人恼火的是，北美不会获得最具侵略性的汽车版本。
引擎盖下是捷豹路虎的 5.0 升增压 V8，在这种特殊情况下调整为 592 HP 和 516 lb-ft。的扭矩。这使它成为捷豹生产的任何公路车中产量最高的，更不用说要求对各种支撑和冷却系统进行一些重大改变。
例如，有一个新的进气系统可以保证更好的气流效率，还有一个新的钛可变主动排气系统，可以延长赛道时间。由于 3.5 英寸排气管的四重奏，它听起来也应该更令人印象深刻。同时，冷却使用碳纤维引擎盖中的功能性通风口。
请注意，这不是轻质材料的唯一示例。0-7 英寸电镀前翼子板是碳纤维，前保险杠和手动可调的两位置两件式前分离器也是如此。下侧裙也由它制成，后保险杠和扩散器也是如此。最后，两个位置的尾翼也是可手动调节的，也是碳纤维的。
在机械方面，XE SV Project 8 获得了一个八速变速器重新校准以在 200 毫秒内交换齿轮。Jaguar 声称它甚至可以毫无问题地进行大量降档，比如一举从第八名下降到第二名。全轮驱动是标准配置，以及可以调节每个后轮扭矩的电子主动差速器。后扩散器中还有一个差速冷却器，以保持整个系统的凉爽。
前部采用双横臂悬架，后部带有 Integral Link。SVO 用一级方程式氮化硅陶瓷轴承制作了一些特殊的机加工转向节。它们不仅减轻了重量，而且增加了刚度和转向响应。更硬的悬架衬套、后上控制臂的球头琼斯以及重新编程的防侧倾系统都保证了更大的抓地力和牵引力，而电动助力转向系统经过调整以适合公路和赛道驾驶。
首次添加了专用轨道模式。这可以提高油门和转向响应，以及调整车身控制。还有高度可调的弹簧，带连续可变的阻尼器，可选择常规行驶高度或降低 15 毫米的赛道设置。
由于您可能想在某个时候停下来，或者至少要减速，因此捷豹使用了一种新的碳陶瓷制动系统，配备 15.7 英寸/400 毫米两片式前制动盘和六活塞铝制卡钳，以及 15.6 英寸/ 396 毫米两片式后制动盘，带单活塞滑动卡钳。通过制动实现扭矩矢量会在转弯时减慢内轮的速度。
在内部，标准内饰有两个镁制框架性能前排座椅，带有对比色缝制的靠垫和 Project 8 标志。由于增加了额外的横向支撑，后部现在可容纳两个，而不是常规 XE 的三个。黑色防反射 Alcantara 面料覆盖仪表板和仪表，以及门板和方向盘;它与光泽碳纤维细节形成鲜明对比。
然后是用于换挡拨片的铝制，以及用于虚拟仪表的 12.3 英寸显示屏。中控台拥有自己的 10.2 英寸触摸屏和捷豹 InControl Touch Pro 信息娱乐系统;它已升级为具有跟踪友好功能的功能，例如秒表、重力计和加速器/制动图形。4G WiFi 热点支持、380W Meridian 音频系统和卫星广播都在机上，如果引擎的声音对你来说不够音乐。
现在是缺点。在，Project 8 车内将提供四个座位。北美以外的人将获得 Track Pack 选项，其中包含两个种族规格的座椅和一个 Harness Retention Hoop。
无论哪种方式，都将只生产 300 辆汽车，而且所有汽车都将是左侧驾驶。这一切要花多少钱?捷豹还没有说清楚。