凯迪拉克的 SUV 问题很明显：它只是不够。同样， 款凯迪拉克 XT4 对汽车制造商的重要性同样显而易见。两排五座豪华跨界车比畅销的 XT5 更容易实现，但同样与众不同。
凯迪拉克现在熟悉的设计语言从一开始就很清楚，不难看出 XT4是 XT5(以及上面的老爹凯雷德)的明显兄弟姐妹。不过，再多看看细节，XT4 与众不同的所有方式都开始变得更加清晰。
在前面，格栅不那么显眼，尽管引擎盖的前唇延伸到网眼上方，为 XT4 提供了倾斜的、有目的的边缘。Caddy 的霓虹灯式头灯从未如此好看，日间行车灯就像折叠的发光线。他们深深地切入侧翼，并强调实际上是紧凑型 SUV 的宽度。
后部也有一些令人愉悦的视觉技巧，通过下部保险杠在轮拱后部平滑但急剧变细的方式，已经缩小的悬垂被进一步最小化。这是一种巧妙的方法，可以让车轮看起来像是被推出到汽车的角落。与 XT5 相比，后部也更柔软一些，凯迪拉克愉快地避免了现在看起来总是过时的浮顶自负。
它可能很紧凑，但也不算太小。两排和相对较大的轴距意味着后排腿部空间特别好。头部空间也很充足：侧玻璃可能会在后部倾斜，但车顶线本身并没有那么咄咄逼人。全景天窗有助于进一步提升内部空间。
在方向盘后面，我们看到凯迪拉克在最近的新车型中转向了现代即兴演奏。谢天谢地，这家汽车制造商对触敏控制的坚持已被淘汰，取而代之的是更传统的按钮。中央堆栈中的 8 英寸触摸屏 - 运行最新版本的凯迪拉克用户体验，以 CarPlay 和 Android Auto 为标准配置 - 引以为豪，但其下方有两排专用按钮，用于暖通空调、座椅加热和其他经常访问的功能。
这不是唯一的可用性改进。现在在中控台下方有一个控制轮，在粗短的变速器换档器下方，它提供了关键信息娱乐部分的快捷方式，以及一种滚动浏览和从中选择的方式。增加了一个更大的手机无线充电板，更不用说更强大了，兼容设备的功率高达 15W。NFC 已融入仪表板，让配对新手机变得更加容易。也许是小细节，但非常受欢迎。
可悲的是，Caddy 并不热衷于我们在展厅里转转，因此弄清楚 XT4 驱动器将如何等待。2.0 升涡轮增压四缸发动机的额定功率为 237 马力和 258 磅英尺。扭矩，尽管我们猜测，以及与之配对的 9 速变速箱，其目标是平滑改进，而不是直接速度。尽管如此，它应该是一个活泼的交叉点，即使没有混合选项，也是一个相当经济的交叉点。凯迪拉克估计高速公路上的油耗为 30 英里/加仑，城市内的油耗为 25 英里/加仑，加起来为 27 英里/加仑，尽管全轮驱动选项可能会使这些数字下降一两分。
XT4 所有者可能不会吝啬它。凯迪拉克正在积极地为新的跨界车定价——一款规格齐全的 XT4 Luxury 起价为 35,790 美元，在两个不同方向的范围叉之前，XT4 Premium Luxury 和 XT4 Sport——最终结果是它看起来比实际贵得多. 只有当它在今年秋天进入经销商时才会产生回报。