近年来，中国汽车市场竞争日趋激烈，甚至增速开始放缓，这是不争的事实。但是，这并不意味着没有新的增长点。近年来，中国汽车市场竞争日趋激烈，甚至增速开始放缓，这是不争的事实。但是，这并不意味着没有新的增长点。
随着年轻消费者逐渐成为购车主力群体，他们对汽车的要求越来越高，使得此前被很多人视为小众选择的轿跑车SUV迎来了属于自己的春天。一时间，不仅很多自有Coupe SUVs冲进市场，兰博基尼、保时捷、阿斯顿马丁等超豪华品牌也开始布局Urus、Cayenne Coupe、DBX。
在这个市场的推动下，7月17日，一汽-大众品牌首款Coupe风格SUV——谭跃X如期而至。新车共有四款车型，售价区间为23.58-29.58万元。至此，在普通版和混动版之后，谭跃家族的车辆系统又有了扩展。从定位来看，谭跃X高于普通版，是全家人的形象标杆。
由此，我们难免会有一些疑问，比如：探索岳X能成功吗？一汽-大众为什么要把第一台轿跑车SUV放在谭跃家族？围绕这款车型可以看出一汽-大众在中国市场的哪些战略趋势？
“好饭不怕夜”的SUV战略
一款新车型的成功除了自身的产品实力之外，还来自于其品牌在消费者心目中的形象，也就是品牌力。当然，说到品牌力，承载大众光环的谭跃X，有足够的分量与任何品牌抗衡。但在分析谭跃X的市场前景和竞争力时，不得不提一汽-大众近两年的品牌和产品发展战略。
自2018年7月T-ROC上市以来，一汽-大众在中国的SUV攻势也正式打响。虽然来的有点晚，但“积累了，进步不大”。根据规划，到2020年，一汽-大众将至少推出5款SUV车型，实现从小型、紧凑型、中型到中型细分市场的全覆盖。截至目前，一汽-大众SUV阵容共有探影、探歌、探岳三个产品序列。
得益于在SUV市场的强势布局，一汽-大众成为2019年汽车市场下滑的大环境下，合资品牌第一阵营中唯一保持正增长的车企。其中，谭跃的增长势头非常明显，连续几个月销量突破2万辆，在细分市场排名第一。
SUV攻势取得显著成效，也让一汽-大众对市场更有信心，继续向更细分的市场需求拓展，意图开辟新的蓝海市场。为此，我们先后看到了谭跃的R-Line车型、谭跃的GTE以及现在的谭跃x。
这实际上回答了第二个问题。近两年，各大车企纷纷推出轿跑车SUV。一方面，传统SUV市场趋于饱和，产品同质化越来越严重；另一方面，也没有人愿意放过这样一块市场份额逐渐上升的“肥肉”。
但不难发现，那些真正能在这个市场生存下来，活得好的车型，往往不仅有自己优秀的产品基础，也有和自己品牌同样庞大的用户基础。
比如最早的宝马X6，不久前上市的奥迪Q3 Sportback，一汽-大众的首款轿跑车SUV，之所以选择谭跃X，是因为谭跃本身有足够强的产品力，被消费者普遍认可。作为衍生车型，谭跃X自然更容易引起消费者的注意，购买的概率也更大。
它在系统中扮演什么角色？
对于消费者来说，谭跃X只是谭跃家族中一个新的细分补充，但正如我们之前提到的，对于一汽-大众本身来说，谭跃X的定位高于谭跃普通版和插电版，是整个家族乃至一汽-大众品牌的“新旗舰”。
不得不说，大部分轿跑车SUV车型都是自主品牌的“非常规”产品序列，而谭跃X对这一细分市场也有自己独到的见解和研究。
mg max-width="600" src="https://www.car136.com/uploadfile/2022/1006/20221006060338302.png" />探岳X是大众汽车在中国生产的首款100% R-line车型，也是一汽-大众首款全系采用 R-Line设计的车型，内、外饰设计均由大众 R 高性能设计团队操刀完成。
可以说，探岳X整体的视觉效果明显在告诉你，这就是一款纯粹Coupe风格的SUV，而包括R-Line专属风格的前后杠、尾灯、轮毂、饰条、方向盘、座椅、标识等以及兰博基尼同款尾翼和粗壮的双边排气，均突出了其运动高性能的属性。
与此同时，探岳X还被视作一汽-大众产品矩阵的高端化代表，承担着家族向上突围的使命。
大家都知道，在中国市场，SUV车型溢价大幅高过同级别的轿车，而轿跑SUV的售价又普遍高于同级别的传统SUV。因此，想要达到品牌向上的目的，落地一款中高端轿跑SUV车型在逻辑上是行得通的。从这点考虑，探岳X来承担这个重任的确不失为一个聪明的选择。
产品力表现究竟如何
坦白讲，从探岳X的设计以及产品定位来看，市场中很难找到一款真正的竞品车型，上有奥迪Q3 Sportback，下有斯柯达柯迪亚克GT。
除了那副性感的身形，探岳X的驾控品质同样值得一提。2.0T涡轮增压发动机提供330TSI和380TSI高低功率两种调校，匹配DSG 7速双离合变速箱，最大功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m。
在实际体验中，第三代EA888发动机的动力来的很快，对于驱动这台车重近1.8吨的大家伙来说绰绰有余，官方给出的百公里加速为7.6秒。
在连续绕桩过弯的“金卡纳”赛道中，探岳X的悬挂表现出不错的支持性，整个过程中车身的晃动并不明显。转向虽然很轻盈，但精准性稍显不足，高速过弯时容易出现推头的情况，好在4MOTION四驱系统配合DCC动态底盘可以提供很好的抓地力，也为驾驶员带来了足够的信心。
而这两套系统更大的用武之地则来自于更加极限的越野路况。智能四驱系统会根据不同路况合理分配动力，以便给前后轴分配最佳扭矩来提高抓地力和通过性，同时，DCC动态底盘控制系统也能通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而帮助车辆脱困。
最后再说说配置方面。探岳X共推出4款车型，两驱和四驱各有2款，如此一来也几乎不存在所谓的乞丐版车型，而是打造出一种“入门即高配”的概念。
像前后排气囊、头部气帘、膝部气囊、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、全景天窗、电动感应尾门、主副驾驶电动调节/加热、全液晶仪表、9.2英寸中控屏、众行家车联网、全LED大灯、自动空调、空气净化等安全、科技以及舒适性配置均为全系标配。
环顾如今的汽车市场，销量下滑、市场饱和等词汇我们已经听了太多。消费者需要新的刺激，企业也需要一个新的增长点，而这恰恰就给了具备稀缺性和高级感的轿跑SUV机会。显然，探岳X作为其中的后来者，在产品力和品牌力上都有着诱人的优势。但必须要说，它肩上所抗的担子同样很重，是一汽-大众践行品牌向上“核心力量”。所以，探岳X究竟能够达到人们对它的预期，现在仍不好说。