在众多新势力中，纯电动中型车还是一片空白，几乎所有造车新势力都将其电动产品投放到游戏难度较小的SUV或紧凑型轿车市场。在这个市场，蔚来有ET7，威马有马文，但小鹏P7是量产第一。在众多新势力中，纯电动中型轿车还是一片空白，几乎所有造车新势力都把自己的电动产品投放到游戏难度较小的SUV或紧凑型轿车市场。在这个市场，蔚来有ET7，威马有马文，但小鹏P7是量产第一。
从最早的未来派设计，到L3级自动驾驶，再到706km续航，小鹏P7一直吸引着人们的目光。至于新势力这个品牌，质疑的声音总是会出现，那么我们就来看看小鹏P7，它是不是能交出满意答卷的“好车”？你能再次与特斯拉竞争吗？
保时捷团队怎么样了？
此前，Xpeng汽车创始人何在微博上表示，P7的底盘是与保时捷团队联合训练的产物。自然，有了这个标题，我们也很期待如何驾驶，这次试驾也有机会让我们感受一下。
我们试驾的是小鹏P7四驱高性能车型，采用前后双永磁/同步电机动力系统。系统总最大功率316千瓦，峰值扭矩655牛米，NEDC续航552公里。其他后驱车型只有一个电机，NEDC可以续航568公里/706公里/656公里。
虽然看似有相当大的动力数据，但在蛇形桩缠绕、麋鹿测试和场地封闭赛道中，底盘驾驶的整体感觉非常“整体”。虽然小鹏P7配备了前双叉臂和后五连杆悬架，但这种悬架配置偏向于运动，但实际上其调节偏向于舒适性。
在田赛项目中，悬挂的侧倾抑制很好，但支撑性稍差。尤其是“e-车辉”四驱车，麋鹿测试在40km/h的速度下，方向盘转回来会出现甩尾，尾部的随动性需要提高。
在双电机的加持下，四驱版的小鹏P7在直线加速时可以达到每百公里4.3s的加速时间，在电机扭矩瞬间爆发的情况下，加速时可以感受到“猛”。而且，有了Brembo四活塞运动卡钳和米其林PS4轮胎，小鹏P7每百公里的制动距离可以缩短到35m左右。此外，前后电机组成电动四轮驱动，可以使其平稳地躺在地面上。
除了赛道驾驶，小鹏P7在日常驾驶中也有不错的表现。首先它的油门踏板反应非常细腻，没有强烈的突兀感。低挡燃油车的能量回收和减速感差别不大，高挡车辆没有点头现象。在电控刹车的介入下，有效缓解了停车时的点头感。
与曲线相比，小鹏P7的极限不高，一方面是重量惯性，另一方面是偏向舒适悬挂训练。性能出色的小鹏P7虽然不是曲线机，但可以舒适地享受日常驾驶的加速快感。
不过“e-Chehui”承认，保时捷团队的训练取得了一定的效果，底盘滤振非常好，整体来说还是比较稳定的。与肖鹏G3相比，调整的进展还是非常明显的。
智能标签由内而外。
小鹏P7的设计自曝光后就备受关注，并且有一台大GT轿跑车。宽大平整的车头带来了不错的视觉效果。除了日间行车灯的功能外，横跨车头的灯带可以根据不同情况进行闪烁，全封闭中网也代表了其作为电动车的纯粹身份。
480 mm * 1896 mm * 1450 mm的车身尺寸和2998mm的轴距使其在车身造型上达到了中型车的完美标准，但内部却是空的。
间上轴距突出的优势并没有太过于显现。车身侧面，流线型的车身加上小溜背的车尾设计相当舒畅，而尾部小鸭尾的设计，也让其整体的风阻系数达到了0.236。
其实从车外就能够发觉，小鹏P7的摄像头似乎多的有些“令人发指”，全车13个高清摄像头加5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了XPILOT 智能驾驶系统，根据工作人员所说，能够达到L3级别的自动驾驶，不过此次由于条件限制，并没有能够充分测试。
除了外观上够科幻外，小鹏P7的中控也足够简洁，10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大屏采用双联屏设计，物理按键几乎消失。除了常用的空调调节以外，驾驶模式甚至后视镜调节都需要在中控屏中操作，多级菜单的分布让第一次接触的人有些摸不到头脑，在菜单逻辑上还可以更加优化。
不过秉承着“能动口不动手”的原则，呼叫语音助手小P的话，也可以帮你完成绝大部分操作。
之前有车主抱怨过小鹏G3的前风挡由于延伸太高，导致夏天变“烤箱”的情况发生，而在小鹏P7上，虽然继续使用了全景天幕的天窗设计，但是防紫外线玻璃这次显然比G3要好了太多，在北京30多度阳光直晒的情况下，依旧保持了不错的隔热保护，让人不再感觉进了“烤箱”。
主打智能的小鹏汽车有了前款产品小鹏G3的口碑积累，在产品力上也同样有了不错的进步，这也反映在了小鹏的销量上，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程表示，和许多车企不同，小鹏汽车的C端用户占比达到了87.0%，可见其有了相当大的群众基础。
综合小鹏P7在续航，智能化、设计以及驾驶体验等方面来看，可以算得上是一台“好车”。而从车型配置来看，后驱长续航和后驱超长续航是走量车型，它的续航能力和科技配置基本上能够和合资厂商拉开一大段距离，这也是它的优势所在。