但现在是星期五，所以为什么不只是看着它在冰上横着走呢。正在开发中的电动汽车已前往明尼苏达州北部进行冬季测试，虽然该汽车制造商的主要关注点是了解 EV 动力系统和其他系统在 -18 华氏度的温度下如何保持，但仍有一些发挥的空间。对于1,000 马力的汽车，这意味着严重打滑。
寒冷天气测试是现代汽车开发的一个(不舒服的)现实。电动汽车的优势在于，与典型的内燃机相比，需要卡住的运动部件更少。然而，另一方面，电池通常不太容易接受低于零的温度，这会对续航里程产生重大影响。
对于 Lucid Motors 来说，这次特别关注的是 Air 的操控方式以及刹车是否能跟上动力。低摩擦表面——包括积雪和磨光的冰——是许多司机至少在一年中的部分时间面临的条件的一个夸张的例子。汽车需要能够处理左右摩擦的突然变化，其稳定性控制、防抱死制动和牵引力控制电子设备必须跟上。
Air 的优势在于它的双引擎配置。正如我们从全轮驱动的特斯拉 Model S 和 Model X 汽车中看到的那样，前部和后部的电动机可以驱动所有车轮。Lucid Motors 将前后推扭矩的精确控制与基于制动的扭矩矢量相结合：有效地，一个车轮 - 通常是转弯情况下的内侧车轮 - 被制动，以收紧转弯比。
同时还有主动悬架，允许 Air 实时调整其阻尼。尽管这款车的目标客户是通常会被梅赛德斯-迈巴赫甚至是宝马 M760i xDrive所吸引的富有的豪华轿车买家，但它声称它仍然希望为想要更积极地使用它的司机提供更多的联系。所有的马力和瞬时扭矩。该公司表示：“驾驶员应该体验到从前轮胎传递到手指的微妙信息，他们应该感觉到汽车活跃起来，并在油门中角下轻轻偏航。”
不过，就目前而言，唯一有这种感觉的司机是那些在 Lucid Motors 的工资单上的司机。虽然 Lucid Air Launch Edition 的预订是开放的，但预计 160,000 美元以上的汽车要到 才能投入生产。更实惠的版本——马力更小，但价格在 10 万美元左右——将在此之后推出。