我的头脑知道未来的交通工具可能是电动的，但我的胃无法完全摆脱里程焦虑。随着时间的推移，纯电动车司机确实不再有盯着不断缩小的范围并担心下一个出口可能在哪里的冲动，但如果您不介意携带一点老派化石燃料，雪佛兰还有另一种解决方案。 款雪佛兰 Volt 可能正式成为混合动力车，但它迫切希望关闭其燃气发动机并提供精神上的保证而不是实际动力。
雪佛兰凭借 Volt 在太空时代和郊区之间划出了一条细线，结果。是的，银色烤架看起来有点像微型奶酪刨丝器，但整体外观比有点块状的第一代 Volt 更光滑、更精致。
然而，对于混合动力车迷来说，最大的变化是在皮肤下。雪佛兰将全电动续航里程从满电状态提升至 53 英里，但这显然取决于您的驾驶方式和地形;新的 1.5 升发动机——被描述为“增程器”;想想“车载发电机”——比旧的 1.4 升发动机功率更大，分别为 101 马力和 84 马力，但在此过程中不再需要优质气体。
实际上，当您的电池电量耗尽时，燃气发动机会启动并让您继续前进。雪佛兰报价最多 430 英里;EPA 表示您通常会从 Volt 获得 106 MPGe，或者仅使用汽油就可以获得 42 MPG。变速箱旁边的按钮允许您在正常模式(先使用电池，然后使用汽油)、运动(踩油门时更耗电)、山地(理论上效率更高，效率为 5% 或更高)之间进行选择倾斜)，最后保持模式(立即切换到燃气电源，节省电池电量供以后使用)。
在路上可能需要一点时间来适应。从静止状态下取车就像您对电动汽车所期望的一样活泼，而 Volt 确实很活泼，而且近乎热切。两个电动机共同推动 149 HP 和 294 lb-ft。前轮的扭矩，雪佛兰引用的 8.0 秒 0-60 英里/小时的时间在实践中似乎很保守。锂离子电池组安装得较低，沿着汽车的长度运行，从而使重心保持在较低的位置，并有助于转弯时的稳定性。刹车，Volt 试图将运动转换回电荷;从 Drive (D) 模式切换到 Low (L)，当您松开油门时，您会得到相当激进的发动机制动效果。
您可以使用“regen”拨片触发类似的操作，它位于车轮后面，您通常可以在那里找到用于传统变速箱的降档拨片。挤压它，你会得到相同的发动机制动。
它在为即将到来的弯道减慢汽车速度和给电池充电方面都很有效，但我发现自己希望它的动作是线性的。现在，你要么拉桨，要么不拉，结果相当抢手;压力敏感的桨将允许更多的技巧，而不是猛拉乘客的头部。
否则，精致度很高。汽油发动机启动时几乎没有振动或噪音，但事实上它不一定像普通汽油车那样改变音调，这可能需要一点时间来适应。雪佛兰表示，发动机转速取决于当前的动力需求——燃气发动机不直接驱动车轮，而是为电动马达产生电力来实现这一点——而且有时会与耳朵不协调。多余的电力被输送到电池，尽管单独的燃气发动机永远不会为它们完全充电。
内饰合身和饰面比您对价格的期望高出一步。仪表板有很多柔软触感的塑料，虽然我个人可能不会自己选择两种色调的婴儿泥配色方案，但我无法敲开雪佛兰的开关设备。8 英寸 MyLink 信息娱乐触摸屏快速响应，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，并拥有雪佛兰自己的导航系统——多花 495 美元。我最讨厌的一个是屏幕键盘缓慢，让你在敲击每个字母之间停顿，幸好 Volt 不会受到影响。
雪佛兰去年决定将 OnStar 4G LTE 作为其大部分汽车的标准配置，因此 Volt 可以用作多达八台设备的 WiFi 热点。老实说，我一直想知道为什么我不应该只将我的手机用作热点——一旦试用期结束，你要么向雪佛兰支付 LTE 数据费用，要么将汽车添加到你的 AT&T 移动共享计划中——但我想出了当我的手机零条时，Volt 可以在地下停车场和山区小路上上网时回答。看起来，高功率天线不仅仅是在纸上看起来不错的东西。
即使您不使用热点，Volt 的蜂窝链接也可让您远程检查其位置、解锁并启动它，并通过智能手机监控其充电状态。插入，就像几乎所有的插件一样，您可以安排时间开始和停止充电，利用非高峰电价。
倒车摄像头、自动空调、前部和后部均带加热功能的真皮座椅(这对于该细分市场而言是罕见的)、无线电话充电(Qi 标准，位于驾驶员扶手下方)、两个 USB 2.0 端口、一个辅助输入、和 Bose 8 扬声器音响系统都是 Volt Premier 的标准配置，在 875 美元的目的地以及任何联邦和州奖励之前，它的价格为 37,570 美元。
有两种“Driver Confidence”套餐，均为 495 美元，一种带有盲点监控和后方交叉路口警报，另一种带有车道保持辅助、低速前自动制动、自动大灯和前方碰撞警报。我个人会勾选前者并跳过后者。
在陡峭倾斜的仪表板的帮助下，前部空间充足，尽管后部更加狭窄。正式地，Volt 是五座的。然而，试着让比小孩大的人坐在中间的后座上，你可能会收到一连串的抱怨。归咎于电池组，以及俯冲、空气动力学决定的车顶线，因为后排头部空间和腿部空间并不是同类汽车中最宽敞的。
形状也会影响后方的能见度，较高的主干线意味着您只能看到紧随其后的任何车辆的上半部分。至少在电池放置的情况下，行李箱空间不会受到影响，实际上舱口下方有足够的空间。
我怀疑使用 Volt 一周左右可以缓和大多数混合愤世嫉俗者的担忧。我的大部分本地旅行都是仅靠电池供电完成的，而且这辆车经常超过 53 英里的纯电动估计。山路、高速公路和城市从家到旧金山再回来的组合看到燃气发动机只在我行驶了 60 多英里后才启动。 年车型年的小调整包括增加自适应巡航控制作为成本选项;它没有安装在这辆评测车上，这与常规巡航有关。
后备箱侧板后面有一条 120V 充电线，可与任何普通家用插座配合使用;在任何地方计算最多 12 小时才能以这种方式充满电。更好的是 240V 2 级充电器，可将其缩短至大约四个半小时，但值得注意的是——与其他一些插件不同——Volt 使用 3.6 千瓦的车载充电器，而不是 6.6 或 7.2 千瓦系统，缺乏直流快充。如果您没有车载燃气发动机，那就更像是一种妥协。
交通的未来是全电动的吗?这很可能是这样，尽管在纯电动汽车适合大多数驾驶员之前，我们需要对充电基础设施进行重大改进。找出最低限度的充电器并称它为一天是不够的，或者：正如我在驾驶全电动汽车时发现的那样，范围焦虑的幽灵只是部分基于现实，以及相当大的压力怀疑来自于不确定肯定会有出口等着你。
Volt 消除了这些疑虑。从$ 3.322万开球-预激励，这可能使其在$ 26K的位置取决于-这是在同一个球场作为纯电动的对手，虽然雪佛兰本身将提供与一些强有力的竞争超过200英里博尔特EV后来由于命中前院今年。我怀疑许多司机很少会启动燃气发动机——雪佛兰声称十分之九的典型旅程可以单独通过电动驱动完成——但是知道你有满满一箱的汽油在等着机翼，这对于消除里程焦虑确实有奇效.