保时捷可能会以其956和962原型车在C组比赛中占据领先地位，但到了20世纪90年代中期，新GT1场景需要比当时存储的GT2规格911更强大的东西。保时捷的Robert Singer面临着来自捷豹XJ220、法拉利F40 LM等大多数中端发动机的竞争，以及来自克莱斯勒Vi Snake GTS-R等前置发动机的竞争，为了抵抗993、996的大灯和尾灯与1996年升级的迈凯伦F1 GTR之间的中端发动机勒芒原型车，保时捷还必须制造25项特殊道路专用认证。这些被称为GT1Stra版本。到1998年底，公司一共收购了23辆车，赛车几乎赢得了应有的一切。
在23辆左舵驾驶汽车中，只有前两款拥有993辆轻型汽车，而在苏格兰高地驾驶的蓝色996 Tiff Needell则属于1997年的汽车收藏家@石化狂怒，展示了令人印象深刻的10，388辆车的英里数。没错。无论是否通过straenversion测试，991 GT1都只是一个用螺栓固定在993 Turbo钢制车身上的962后底盘。当然，如今，至少在欧洲，人们也可以把之前的代托纳24小时赛车版做成公路版。保时捷只生产了18辆911 GT1赛车的原型车。
就现实世界的实用性而言，911 GT1Stra enversion将介于源自f1的法拉利F50和GT冠军玛莎拉蒂MC12的Strada版本之间，但绝对高于路上的任何奔驰CLK GTR。可能还是不太方便使用，但这款车的制造纯粹是为了改变国际汽联的规则，赢得比赛，这让迈凯伦和法拉利感到非常沮丧。
1998年，保时捷在勒芒以1-2的比分夺冠。有趣的是，虽然它比奔驰或丰田的GT-One慢，但它们成功的原因之一是保时捷新的顺序变速箱比竞争对手更可靠。同时，1997款的911 GT1配备了同步齿圈，让换挡体验更流畅，但速度更慢。
在苏格兰湿滑的道路上，被羊群包围着，这款双涡轮增压、554马力的“911”依然让人难以抗拒，但像14岁的勒芒老将蒂夫尼德尔(Tiff Needell)这样的人却不是这样，他只在停车场附近开过多次911 GT1。但这次不是。