电动车似乎成了日常生活中的常客，无论是路上绿色牌照的新能源车越来越多，电动车自燃事件接连不断，还是限行政策带来的免费车牌和购置税减免的诱惑。
电动汽车的记忆是比亚迪在不久前的模糊身影，再到特斯拉颠覆汽车历史的高调亮相，再到一批批从未听说过的电动汽车品牌在汽车舞台上一个接一个闪耀，如今却越来越成为传统车企的主场。
从美国的特斯拉到中国的乐视、蔚来、小鹏、魏玛，令人惊叹的是，造车似乎是一件复杂但并不困难的事情，在每一次大会上。各种资金纷纷涌入。在汽车增长乏力甚至下滑的背景下，电动汽车市场蓬勃发展。
造车不容易，卖车更难。
永远信守承诺。那些年你说的话现在看来是那么的年轻和简单。乐视帝国崩溃，法拉第未来的破产危机成为新造车势力最大的阴影。当时，随着新车交付日期的临近，特斯拉Model 3和蔚来ES8接连陷入批量交付延期的窘境，随后小鹏和威马雄心勃勃的交付目标也无奈推迟。
曾经担心的造车资质问题，通过代工模式和直接收购得到了解决；制造汽车所需的资金、工厂和人员也通过金融市场和传统汽车公司得到了解决。“造车不是一件简单的事”，一个传统车企总挂在嘴边的话题，一度认为是反对造车新势力的“恶语”，但最终被证明是“哄骗”。
特斯拉的普及型车型Model 3 陷入交付延迟的困境，通过整个产业链不可理解的努力，终于实现了预定的产能，但在汽车质量方面依然不让人放心。国内交付的第一批Model 3，如天窗漏水、翼子板缺臂缺腿、牌照架位置偏移、方向盘异常等。都被业主曝光了。
造车不容易，卖车更难。
作为中国自主豪华品牌，蔚来ES8紧随Model 3的脚步，陷入了交付延迟的泥潭。江淮的代工模式让市场对其质量有所保留。如果说BAIC、江淮、奇瑞等传统车企都在共享运营市场引入了低端纯电动汽车，并在电动汽车的生产和销售上实现了突破，那么蔚来的高端路线只能靠市场的真正支撑来实现销量的突破。
蔚来解决这一问题的方案是细致入微的客户服务体系，包括前所未有的车主俱乐部——蔚来中心、遍布高速公路的电站以及独特的充电和服务团队。凭借在服务上的投入，蔚来至少在独立豪华市场占据了一席之地，实现了自主品牌的新突破。
但是，造车不容易，卖车更难。这个问题对于电动车来说更为严重。电动车相比燃油车的劣势，造车新势力全新品牌影响力不足，市场对造车新势力质量和电动车安全性的担忧，都让电动车的销售更加困难。
造车不容易，卖车更难。
作为电动汽车的鼻祖，比亚迪已经在电动汽车销售市场找到了一个目前看来最好的解决方案，比如电动出租车、电动车共享网，这些似乎都是比亚迪开创的市场。
传统车企BAIC、奇瑞、江淮似乎在共享汽车中找到了市场存在感，而后来者的造车新势力小鹏、魏玛，以及传统车企广汽、吉利，都瞄准了线上汽车市场。
蔚来在运营和大众汽车市场都做了充分的努力。小鹏、广汽、吉利均已发布移动出行公司，通过新能源汽车组建网约车车队，并进一步扩大与网约车巨头滴滴的合作。相比零售市场的难度，这种大客户模式是新能源车企实现销售突破最快、最简单的方式。