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RENAULT Sport仍然欢迎创建热的Captur或Kadjar SUV的想法，只要它能在不影响性能和动力的前提下保持价格合理。
电动汽车也正在讨论中，有可能借鉴法国热店的经验，他们创造了狂野的340kW / 640Nm Zoe e-Sport概念，该概念在3月的日内瓦车展上引起了轰动。
但是目前的后置引擎Twingo微型舱口盖将没有RS版本，而且在1990年代后期Spider的定制版本中很少有量身定做的独立模型，这是第一辆带有雷诺Sport品牌的公路车。
雷诺运动汽车董事总经理帕特里斯·拉蒂(Patrice Ratti)在法兰克福车展上与澳大利亚媒体交谈时，对保时捷SUV项目的成功表示赞赏，但表示很难以“雷诺运动价”来复制。
他说：“现在市场非常高档，您会看到保时捷，兰博基尼，玛莎拉蒂，但是如果我们以雷诺Sport的价格找到实现这一目标的方式，那么可能会有一个市场。”
“但这不是一件容易的事，因为如果要做的话，那一定是雷诺运动，所以我们需要有良好的操控性和足够的力量，所以我认为这就是为什么今天没有通才真的做到这一点，因为我认为每个人都看着它。”
除了升高的重心和受损的空气动力学性能之外，SUV动力学性能的敌人也是重量。
例如，在澳大利亚销售的雷诺Captur变体非常轻巧，重量都小于1218千克Clio RS。但是，由于其更大的发动机，双离合自动变速箱，增强的悬架，更大的车轮和更强的制动装置，热销的Clio比手动入门级Life车型重199公斤。
拉蒂说：“如果我们不能以合适的价格提供优质的产品，我们就不会知道。” “所以什么都没有决定，但是我们正在研究很多事情。”
但是，拉蒂先生并不担心SUV会损害雷诺运动的发烧友形象。
“看看保时捷发生了什么，”他说。“他们现在的大部分销量是卡宴和Macan，在那里销路不大，因为它们的产品很好。”
有趣的是，拉蒂先生并没有挂断全轮驱动的要求，他指出，事实是大众使用前驱高尔夫GTI而不是全轮驱动高尔夫R来创下纽博格林圈速纪录。
当被问及未来电动化RS的可能性时，拉蒂先生提到了雷诺在欧洲电动汽车市场的领导地位，并对“全电动或两引擎混合动力汽车”的想法表示赞同。
“我不知道何时，但电气化即将到来。雷诺一直走在前列。”他说。
“如果我们发现我们可以制造出一款具有良好驾驶性能，真正给人带来愉悦感并具有良好经济效益的汽车，那么我们很可能会做到。”
与任何雷诺Sport产品一样，Ratti先生对于电动模型的首要任务是操控和加速。
“关于电气的好处是加速度非常好。不好的是重量，所以这是我们正在研究的东西，”他说。
“但是没有任何决定-这当然是我们正在考虑的东西。”
这与雷诺公司全球电动汽车销售和市场总监Guillame Berthier在法兰克福车展之前在巴黎举行的媒体活动上的评论相呼应。
他告诉GoAuto：“我们要说明的是，电动汽车并不是拯救地球的痛，它们很有趣。”
“也许将来会有越来越多的运动型电动汽车出现……电动汽车和运动型汽车根本就不反对，我认为彼此之间甚至存在良好的通货关系，这只是成本和范围的问题。”
拉蒂先生对成熟的雷诺Sport Twingo的概念不屑一顾，加入了现有的GT，并跟进了2008年至2013年在欧洲出售的RS 133袖珍火箭。
“ Twingo RS的失败有两个原因，”他说。“我们已经将引擎的功率提高到了110hp，这是包装的极限，因此它不是RS，也是很小的一部分。”
他还说，由于姊妹品牌Alpine正在生产A110轿跑车，因此不太可能对1996 Spider进行单独的跑车跟踪，并补充说不会有RS版本的Alpine汽车和Alpine版本的Renault汽车。