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INFINITI Cars Australia董事总经理让-菲利普·鲁(Jean-Philippe Roux)重申了对该品牌有争议的线控转向电动转向系统的支持，该系统一直受到媒体的批评和召回运动，同时也承认需要做一些工作以说服购买者说服它好处。
英菲尼迪(Infiniti)将其标记为直接自适应转向(DAS)，并于2014年在Q50中型轿车中推出。“线控转向”设计于今年早些时候被召回，以解决导致方向盘不带方向盘拖轮的软件错误。停车时提示。
据说这种设计放弃了方向盘和前轮之间的机械连接，而是使用电子致动器来转动前轮。该设计被放弃了，而采用了传统的机械连接，但是鲁克斯先生表示“绝对不是”案子。
他反而坚持认为，媒体对系统的批评-围绕无生气的街机游戏反应-参与了改版Q50中升级的DAS II系统的升级，并准备推出即将面世的Q60 3.0t轿跑车。
他说：“ DAS对我们来说是一个非常强大的差异化技术，这是一项大胆，世界首创的技术。”
“现在，我们几次回应了批评，但最重要的是，我们推出了DAS II，第二代DAS，将于50季度上市。我们认为它是比第一代产品更加完善的DAS。”
Roux先生远没有罐头，他进一步解释说，这是自动驾驶下一步的重要作用。
他继续说：“这是一项技术创新，为自动驾驶铺平了道路，因此，对于我们的技术方法，这是我们品牌战略中非常重要的组成部分。”
“我们仍然相信，这仍然是差异化的重点，我们将推动DAS向前发展，因此我们仍将对此进行投资。”
中心图片左：英菲尼迪汽车澳大利亚董事总经理让·菲利普·鲁(Jean-Philippe Roux)
当被问及与传统的转向系统相比，线控转向系统的好处是否难以向客户解释时，鲁克斯先生承认这是一个挑战，但值得我们追求。
他解释说：“实际上，我们需要使用任何一种技术将其转化为关键的客户利益，并且从这个角度来看，它为驾驶员提供了更多的舒适感和更多的控制力。”
“就销售角度而言，让(人们)驾驶DAS对我们来说非常重要，并且发现与驾驶非DAS车辆相比，这是一个巨大的优势。”
Roux先生将技术列为该品牌的主要支柱和卖点，在该国，该品牌仍在市场中站稳脚跟，旨在与其他品牌区分开。
“我们正在询问有关品牌的大量询问，并且我们希望将重点放在产品上，但是第一个问题是'您是谁?这是来自客户的问题。” Roux先生继续说道。
“'赋予驱动力'是品牌座右铭，它的意思是说，购买英菲尼迪的人有些不同，他们喜欢驾驶不同的东西，而赋能的是我们的汽车-通过技术，通过设计-赋予这些买家不同的权利。
“您会在Q60上看到很多授权技术，不仅是为了技术而存在的很多技术，而是在功能方面实际上可以帮助驾驶员的技术。
“技术是重点。”
该品牌的下一个技术步骤是其可变压缩涡轮(VC-T)发动机，该发动机在9月的巴黎车展上首次亮相，该发动机使用铰接式曲轴改变连杆长度，以产生可变压缩比，旨在提高功率或减少排放。视情况而定。
尽管鲁克斯先生拒绝透露日产-英菲尼迪全球首款产品的产品展示，但他建议“在接下来的几个月中，您将在VC-T涡轮上看到更多的交流”。
英菲尼迪目前在其Q30，QX30，Q50和Q60车型中使用戴姆勒/梅赛德斯·奔驰的四缸涡轮增压发动机，但是尽管新的VC-T设计将指示该共享设计的替代品，但鲁克斯表示，“告诉，还为时过早”。
他补充说：“我们尚未透露任何量产产品，但这是世界第一，在技术上是品牌的基础。”
“戴姆勒在全球范围内拥有许多优质产品，并且在不断扩展中，我们一直处在非常愉快的旅程中，戴姆勒凭借其技术和平台对我们来说是非常好的合作伙伴。”