沃尔沃的首款全电动汽车将作为全新车型问世，但事实证明，这家汽车制造商已经向我们展示了我们可以期待的东西。这家瑞典汽车公司已经在市场上推出了多种混合动力车，将四缸燃气发动机与电动机相结合，但正在开发其首款完全由电池供电的插电式汽车。
根据之前的公告，沃尔沃插件在需要充电之前的续航里程约为 310 英里。它也将基于沃尔沃的紧凑型模块化架构 (CMA)，该架构的设计考虑了各种类型的电气化。例如，当前的 XC40 跨界车使用 CMA。
事实上，XC40 是热门话题，因为当沃尔沃向我们展示了演变成量产 XC40 的概念车时，它也向我们展示了我们对这款全新的全电动汽车的期望。那是 2016 年的沃尔沃 40.2 概念车，一款高级掀背车。研发主管 Henrik Green 确认了该概念进入Autocar市场的路径。
在沃尔沃40.2被描述为当汽车制造商的设计师拉面纱这是“客货两用车”回来。不是轿车，也不是 V 系列旅行车，它从一开始就被解释为全电动汽车。“如果我们不认真考虑将其投入生产，我们就不会展示这款车，”沃尔沃设计高级副总裁 Thomas Ingenlath 谈到这个概念时说，尽管 40.1 的更传统的跨界风格使它成为作为 XC40 率先上市。
然而，据格林说，等待的时间不会太长。尚未正式命名的量产 40.2 将使用模块化电池系统，尽管沃尔沃将在临近发布之前宣布最终范围。这取决于市场不断变化的预期。
事实上，就在两年前，40.2 概念车被描述为充满电后可行驶 217 英里。然而，与如今雪佛兰 Bolt EV 和特斯拉 Model 3 所提供的相比，这看起来偏低，尤其是对于新款沃尔沃将瞄准的高端细分市场。模块化将使汽车制造商尽可能保持灵活性，提供多种动力传动系统变化——例如全轮驱动、前轮驱动或后轮驱动——以及不同的范围，以达到不同的价格点.
在沃尔沃 40.2 量产 EV 之后，沃尔沃计划推出 XC40 的全电动版本。紧凑型跨界车是其Care by Volvo 汽车订阅计划的基础，该计划提供 SUV 的使用，以及所有保险、税收、维护和其他费用，按月支付固定费用。同样的策略将用于 Polestar 1 电动跑车，沃尔沃之前曾表示，它设想这种订阅计划最终包括在电动汽车可能不那么实用的时候使用燃气发动机汽车等好处，例如面临漫长的公路旅行。
例如，订购沃尔沃电动汽车的人，如量产 40.2 或 XC40 EV，也可以在几天内使用 XC40 的汽油或混合动力版本——或者实际上，像 XC60 或 XC90 这样的大型汽车——作为他们每月付款的一部分。这样，如果他们需要更大的车辆来承载更多的人或货物，或者更容易为汽油动力汽车加油，他们可以暂时借一辆。希望这种灵活性将有助于解决正在减缓纯电动汽车采用的里程焦虑。