NIO OS0和NIO Pilot L2辅助驾驶功能让蔚来在软件上展现了自己的独特性，为消费者传递了全新的用车体验。
等待是一种痛苦和幸福。
0.0。
6月10日，当蔚来发布的新软件版本从之前的0跃升到这个数字，也意味着蔚来成立并向用户交付产品后，进入了一个新的时代。
具体来说，NIO 0.0包括两个方面：
一是全面调整了NIO OS的用户界面，给车主带来了全新的操作体验。
二是2018年10月以来，NIO Pilot经历了开放车道偏离预警、自动紧急制动、自适应续航三个版本的变化。客户非常期待，这也是通过FOTA交付给用户的技术难度最高的L2自动辅助驾驶功能。
NIO试点迭代推送计划
对于蔚来汽车这样的新造车企业来说，如果其此前上市的ES8在价格、硬件、服务等方面展现出独特性，并誓言与传统豪华车一较高下，这一次将在软件方面展现出独特性，向消费者传递全新的用车体验。
NIO OS 0，这太神奇了
蔚来汽车董事长李斌曾说：“世界不欠我们理解。用产品和技术服务用户，是it脚踏实地造车最合适的方式。”
在今年3月的一封内部信中，他将用户满意度放在了三大优先事项的首位。
在《汽车商业评论》看来，NIO OS 0的更新，只是蔚来如何在外部压力和自我努力之间找到平衡和发挥作用的写照。
“直男毒瘤”和“冷漠”是NIO OS 0时代很多蔚来用户对软件工程师和产品经理的评论。有些是刻薄甚至人身攻击，但恰恰反映了那些真爱粉丝的高期待。
NIO OS 0就是在这样的不断攻击、吐槽和吹毛求疵中诞生的。
蔚来软件开发副总监刘宇翔表示，为了迭代软件，他们不仅会在周末和一些车主一起上班出行，观察他们的用车场景和操作习惯，还会在蔚来APP中对用户的每个吐点进行反复测试。在NIO OS 0的版本中，这样的例子比比皆是。
例如，在新的软件版本中，用户主页从三个屏幕减少到一个屏幕。最初，软件工程师的想法是让用户快速获得更多的信息和应用，但用户反映多个主页让他们在应用中感到困惑。
比如在车辆设置的选项方面，0版明确划分了车辆设置和软件设置，但客户提出要在一个界面下完成车辆的所有设置。
NIO OS0与0设置页面对比图
比如在快捷操作的设置上，工程师根据用户可能经常应用的场景和功能，推荐版本0。
但座椅加热、方向盘加热等功能在南北应用上有明显差异。如何才能让所有客户满意？在0版中，虽然产品经理喊着所有的功能设计都要重新发明，但它给了用户在快速操作中自由设置的权利。
NIO OS0与0快捷菜单对比图
当然，除了来自客户的声音，作为一家互联网背景的新造车公司，蔚来一直认为可以通过自身的技术和在软件上的理解，给用户带来更好的体验。
比如在用户界面UI背景色的选择上，针对车规屏和手机屏的区别，蔚来的软件工程师不仅参考了所有竞品和tire1产品，还在不同场景和光照条件下进行测试。
最终，他们没有采用业内最安全的黑色背景色，而是重新设计了紫深蓝，不仅让应用中的其他颜色显得更加明亮，而且整体上提升了用户界面的调性。
Io0主界面UI
应该说，NIO 0的发展历程和这种不断倾听客户声音进行迭代的做法，是新车新物种与传统车企和传统豪华车的显著区别。
它带给消费者的认同感、尊重感、新鲜体验感，恰恰是像蔚来ES8这样的产品在众多负面评价中依然受到很多人喜爱的关键。
所以，在体验过NIO OS0和0的区别，知道它为什么改变了背后的逻辑和故事之后，我们或许真的就能明白什么是蔚来了。
NIO Pilot的智能和谨慎
NIO 0软件版本升级后，对于那些买车时已经购买了NIO Pilot的用户来说，L2级的驾驶员辅助功能带来的体验将会比用户界面体验的新鲜感更加丰富。
功能齐全的NIO Pliot在蔚来汽车官网ES8上标价3.9万元。承诺“在ES8上，自动驾驶辅助的硬件系统一步到位，用户可以订阅NIO Pilot蔚来自动驾驶辅助系统的完整软件功能，通过远程升级(FOTA)不断获得各种先进的自动驾驶辅助功能。”
汽车商业评论了解到，在硬件方面，NIO Pilot依靠3个前向摄像头、4个圆形摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个行驶状态检测摄像头和Mobileye的Eye Q4芯片。ES8上市以来，这款硬件已经存在于选择NIO Pliot的产品中。
NIO试点硬件概述
和NIO Pliot的l
2驾驶辅助功能推送，包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、道路自动中央保持、转向灯控制变道、道路标识识别、自动泊车辅助系统、前侧来车预警等7大功能。应该说，这些功能基本上覆盖了用户目前出行中的绝大部分使用场景。同时在技术和功能的丰富程度上，蔚来不仅追上了特斯拉的步伐，甚至超越了一众豪华品牌。
特别是这次升级推送的转向灯变道功能，目前只有特斯拉和宝马两家企业将其应用在产品上。
NIO Pilot ALC转向灯控制变道
通过实际道路测试的体验，这些功能的稳定性和操作都比较便捷，同时蔚来还针对中国特殊的路况，如道路中央有汉字、以及不规范的道路标识等进行了优化，可以在道路上大大减少司机的疲劳感和安全行车系数。
但在整个NIO Pilot L2辅助驾驶功能的推送和体验过程中，我们却发现蔚来表现得十分谨慎。
相比于很多企业夸大L2自动驾驶功能不同，蔚来在NIO Pilot的启动设置上给出了很多“一定要”“一定不要”的限定。
例如，“一定要随时准备控制方向盘、踩刹车接管车辆”“一定要一直关注交通状况和道路环境”“一定不要完全依靠Pilot”“一定不要双方离开方向盘、视线离开行驶道路”等。
同时，在媒体沟通会上和蔚来APP上，他们都反复强调NIO Pilot的这些使用规则。
这些繁琐的提示和要求，站在蔚来汽车的角度来说可以说是为自己免责，但更多的也是他们对于L2驾驶辅助功能的理解，以及把这些功能真正交付给用户的责任体现。
蔚来自动驾驶部副总裁Jamie Carlson
曾供职于特斯拉和苹果的蔚来自动驾驶部副总裁Jamie Carlson表示，蔚来ES8等产品在现有的硬件条件下，虽然有条件实现L3自动驾驶，但是鉴于这一级别自动驾驶需要在人与机器系统间的分工不明确，现有的产品将专注于L2辅助驾驶系统功能的不断优化。
2022年后，将在新的产品平台和构架上，进行面对L4自动驾驶的研究。
NIO Pilot现阶段将专注于L2，未来它将跳过L3，在新平台和构架上直面L4
汽车商业评论认为，在现有的技术条件和商业化选择面前，专注于L2的蔚来看起来很谨慎，但实际上很聪明，它不仅避免了过度在L3这种不易于商业化场景上的投入，也将精力更加集中于现有L2辅助驾驶的优化，这也很符合蔚来用户满意度优先的企业品牌理念。
当然，在NIO Pilot的体验中，也存在很多仍然尚未解决的难题。
例如，有碍于中国各个城市红绿灯的种类和显示方式存在差异，目前的NIO Pilot在红绿灯识别上尚未进行功能推送;对于转弯半径较小的弯道也不能实现自动跟随功能。因此，L2自动驾驶辅助系统依然需要驾驶员时刻保持驾驶状态，随时准备接管车辆。
但Jamie Carlson表示，相比于直接采用供应商来实现L2辅助驾驶功能，蔚来更多地依托于在中国和旧金山的自动驾驶团队，选择了完全自主技术研发的道路，虽然投入大、周期长，也面临着种种技术壁垒，但掌握对于技术的完全控制权是可以今后带给车主更多独特功能和体验的基础。