保时捷不是唯一生产专用电动模型的传统汽车制造商，甚至不是第一个生产电动模型的汽车制造商，但它却是目前每个人都在谈论的那个。这是为什么?
好吧，因为它做对了。为了产生嗡嗡声，您需要瞄准顶部。在电动汽车领域，不管您喜不喜欢，这都意味着特斯拉。可以通过三种不同的方式来收购这家加利福尼亚公司：制造一款与特斯拉最大续航里程相匹配的汽车，创建一款具有类似性能属性的汽车，或者将两者融合为真正的特斯拉杀手的艰巨任务。
保时捷选择了第二个选项，尽管看上去Taycan Turbo S在拖拉比赛中无法击败最新的Tesla Model S P100 Performance，但它仍然可以保持自己的地位，并且很有可能在美国市场上超越美国。正确的赛道。但是，等等，我们不应该谈论奔驰吗?
这正是我的观点。梅赛德斯-奔驰EQC令人难以忘怀，以至于我宁愿专注于更令人兴奋的事情。有关电动SUV的所有信息都是平均水平。梅赛德斯(Mercedes)认为明智地选择需求量很大的车身样式，但并没有真正考虑到这一点。较大的汽车是潜在的家用汽车，但是如果您需要每200英里左右停车一次，那么这些汽车就没有多大意义了。尤其是在车上有小孩的时候。
从到目前为止我们对EQS的了解程度来看，看起来它可能是在电动汽车市场反弹奔驰的模型。一方面，它的昵称带有“ S”字母，这意味着它应该完全是关于奢侈品的，但也不排除某些运动性。到目前为止，只要在街上发现原型，它们的性能就可以表现出来，但是我们不禁感到它们将在开发过程中的某个时候访问纽伯格林。
新型电池供电轿车的一个更为重要的规格将是其最大续航里程。梅赛德斯(Mercedes)的目标是435英里(700公里)，如果听起来不那么牵强，那就足够了。很难想象电池组大于100 kWh，这与特斯拉的顶级容量使用的容量相同，甚至他们都没有设法突破400英里的门槛。此外，这将是一次巨大的飞跃，它将使不幸的EQC变得太无用了。我们认为300英里(480公里)范围内的东西更有可能出现，并且足以满足大多数潜在买家的需求。
至于它的外观设计，就是一触即发。宽敞的客舱和倾斜的屋顶看起来似乎是正确的，但这是我们担心的细节。有趣的是，看梅赛德斯是否准备好在正面降低格栅的外观，更重要的是在背面降低排气形的装饰物。到目前为止，原型机在迷彩膜上有椭圆形的孔，通常可以放置排气管，但是那是
如果说梅赛德斯-奔驰很少有令人失望的地方，那就是内部。考虑到EV机舱的宽敞性，我们希望公司的设计师能够充分利用可用空间，并用高科技和豪华的材料进行装饰。趋势是可以预料的，这将带来一些简单性，但是我们并没有达到特斯拉Model-3的稀缺程度。
看看梅赛德斯-奔驰如何将EQS定位在市场上，无论是严格将其用于豪华车领域还是将其脚趾伸入高性能轿车领域，都将是一件很有趣的事情。也不要排除梅赛德斯的另一款令人沮丧的车型，因为EQS可能仍是那些过渡模型之一，表明该公司尚未完全接受电动汽车的趋势，或者至少是。