汽车现在已经越来越普及，基本上都快实现每家每户都有汽车了，当然目前还没有汽车的朋友们也基本上都会关注汽车方面的评测跟新闻，因为以后大家也几乎都会面对到购车方面的问题的，那么今天小编首先来给大家分享下大众车真的经常要修么 大众车质量到底好不好，方便大家更为快速的去了解汽车方面的信息哦。
大众是大家熟知的品牌，满大街随处可见大众的神车，之所以称为“神车”，一是销量高，值得这个赞誉；二是各种花样的拉皮车。大众在海外，一直是最受欢迎的品牌之一，不过在国内，是分为两派：一派是不怎么了解汽车的，会经常问到大众汽车怎么样；另一派则是懂车人士，说买大众车的都是傻子，凡是懂车的人都不买大众。而事实究竟是怎样的呢？我们详细探讨。
大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一。1937年正式成立，不过到第二年才正式建厂。但是你不会想到大众的成立还得感谢一个世界恶魔：阿道夫·希特勒。正是他提出了“民众汽车”的观点，要为德国普通民众生产价格低廉的经济性汽车。而大众汽车的创始人费迪南德·保时捷（波尔舍）抓住了这个机会，因为生产平民车正好是他的梦想。
不过正当工厂准备生产国民车时，第二次世界大战爆发，具备一定能力的大众工厂自然成为了兵工厂，国民车直到战后在英国人的管理下恢复生产。而最终生产出来的大众汽车名称叫KdF-Wagon，后来称为大众TYPE1，也就是我们熟知的甲壳虫（Beetle）。
说到甲壳虫，那我们先来说一说这款传奇车型，上面也有提到这款车的诞生。在1946年战后，第一台甲壳虫诞生，此后甲壳虫产量在不断提高；到了1950年，第10万台甲壳虫下线，10万台产量仅用了四年多时间，在当时的环境和人力，已经很了不得了；仅五年之后，1955年，第100万辆甲壳虫下线。在那时，大众汽车工厂生产线一直都是满负荷状态，源源不断的甲壳虫从海陆两路销往各地，为德国战后经济重建做出巨大奉献。
1965年，甲壳虫第100万台车下线后的第十年，这十年里，大众汽车把甲壳虫的产量继续扩大，第1000万台甲壳虫诞生。
那时的甲壳虫处于最辉煌的时代，大众汽车对甲壳虫的重视不说，几乎所有先进的技术都应用在甲壳虫身上。即使它的外型还是如此，但是大众已经为甲壳虫更换过悬挂结构，增强行驶稳定性和舒适性。引擎功率也不断增加。变速器也逐步增加了同步器以及后来又推出自动挡车型，让它运转更顺畅。
1972年是大众汽车历史上最重要的时刻，这个时刻是属于甲壳虫车型的，第15007034台甲壳虫下线，正式取代福特T型车，成为全球总产量最大的单一车型。
1978年1月19日，第1182034030台甲壳虫缓慢驶下德国生产线，这是甲壳虫在德国完美谢幕，但是它的生涯还没结束，甲壳虫的生产线全部转移到欧洲以外地区。
其实在很长一段时间里，甲壳虫并没有一个像样的名字，更多只是研发代号的身份存在。直到在纽约时报的一篇文章里写到“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路”。这时很多人都开始习惯这个称号，而这个名字在60年代传回德国，而大众也正式把“甲壳虫”这个名字用到宣传上。
1998年，大众汽车正式推出全新一代甲壳虫，之后几年，还推出了甲壳虫敞篷版。
而在2003年，最后一台老甲壳虫正式下线，它没有什么隆重的仪式，随即被运到了德国汽车城作为永久收藏。这是全球最后一台老甲壳虫，编号为21529464，这个数字不仅是冰冷的数字，而是记载了甲壳虫65年来的辉煌生涯。
可以说，甲壳虫的历史几乎就是大众的历史，如果没有甲壳虫，可能就没有今天欧洲最大汽车制造商：大众汽车。
除了甲壳虫，大众汽车还有几款知名度非常高的车型，例如高尔夫，他的诞生也是成为了甲壳虫神车的继承者，如今国内售价12.19万-23.99万。捷达，结构上来看是捷达是加装了车尾的高尔夫，可以看成高尔夫的衍生车型，如今国内售价7.99万-13.49万。
大众车质量到底好不好？除了研发新车，发展新技术是大众汽车的拿手好戏。我们比较熟悉的TSI技术和DSG变速箱都是由大众研发，TSI技术是双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术，相比传统发动机的区别是TSI发动机将汽油直接喷射到气缸内部，而不通过传统的进气管道，并且通过最先进的分层燃烧技术将一部分浓度较高的混合气集中到火花塞附近，而使外围气体可以变得更加稀薄，从而节约了燃油消耗率，提高热效率。
而DSG变速箱是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，DSG变速箱可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率，但又比手动变速器反应更快。
不过这两个技术分别在国内都遭遇尴尬境地，TSI技术由于国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。而大众的DSG变速箱也有不足，就是与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。
从2008年开始，大众就陆续召回车辆，主要是DSG变速器存严重问题，而国内在2013年，大众汽车在各种压力下，主动召回DSG问题车辆。
大众在国内的口碑是逐渐不如以前，不说令人诟病的拉皮车问题，质量上也不能让人放心，以最近的为例，大众途锐因为进气口设计问题导致发动机进水，最终在315晚会播出前，大众就立即宣布召回部分大众途锐。
1984年上海大众成立，意味着大众正式踏入国内市场，那时大众在消费者心里是经济、耐用和实用的化身。大众和国内用户就像一对夫妻，刚开始是新婚期，大家都是在甜甜蜜蜜的度过。但是如今迎来七年之痒，两边都有点看不上对面的意思，或许大众就是一开始被我们宠坏的。