众所周知：四轮驱动对于越野驾驶绝对必要，而两轮驱动对于在停机坪上行驶绝对足够。现在，让我们看看 70 年代后半期德国的某个地方：大众集团不久就复活了奥迪品牌。
在实现这一目标的其他想法中，将四轮驱动系统安装在公路车上的实验并不是最有希望的。然而，两位工程师 Jörg Bensinger 和 Roland Gumbert 说服研发主管 Ferdinand Piëch 尝试一下，即使给街车配备四轮驱动系统似乎毫无意义。然后，关于 A1 原型车(一辆从奥迪 80 系列借来的车身的两门轿车)的动态能力带来了一些非常好的惊喜。
这让我想起了我自己对奥迪 Coupe Quattro 的体验，现在也被称为Ur-Quattro. 自首次亮相以来，已经过去了 40 多年。当时，1981 年的奥迪 Coupe Quattro 在 1980 年的日内瓦国际车展上首次亮相。观众在奥迪展台上注意到了轿跑车，但没有人能够理解它出现的全部意义。顺便说一下，这不是最时尚的双门轿车。它的尺寸接近于奥迪80的尺寸，即使它的比例很好地平衡，设计也没有特别的微妙之处。如果您愿意，可以采用极简主义的方法。
1981 年奥迪双门轿跑车 Quattro
四个方形前大灯使奥迪 Coupe Quattro 看起来像一种肥胖的 DeLorean DMC-12(Giugiaro 设计)。毕竟，这不是一种糟糕的风格。这就是我在 2005 年的想法，当时我刚与 Frank Thomas(奥迪 Tradition)签署协议并拿到标准 1981 年 Audi Coupe Quattro 的钥匙几天后。
第二天，我和 Jiri Steiger(我们都是为 Motor Presse Eastern Europe 工作的汽车记者)本应在 2005 年版的 Silvretta Classic Rallye(见附上的照片中看到我们，我们看起来有点像 Han Solo 和 Chewie 靠近 Millenium Falcon – 抱歉，Jiri，当你那么高时会发生这种情况)。
回到拉力赛的前一天，因为我拿到了钥匙而 Jiri 还没到，我开车绕过 Silvretta Hochalpenstrasse，与汽车进行了第一次接触。我们谈论的是 5 缸涡轮增压、2.2 升、225 马力、5 速手动变速箱 Audi Coupe Quattro，带有可锁定的中央和后差速器。正如预期的那样，由于纵向安装的发动机几乎完全位于前悬，因此该车具有明显的转向不足特征。