汽车现在已经越来越普及，基本上都快实现每家每户都有汽车了，当然目前还没有汽车的朋友们也基本上都会关注汽车方面的评测跟新闻，因为以后大家也几乎都会面对到购车方面的问题的，那么今天小编首先来给大家分享下只知道大众朗逸发动机型号 详解朗逸发动机你不知道的事，方便大家更为快速的去了解汽车方面的信息哦。 大众朗逸1.5L发动机详解 型号 EA211-DMB 产地 一汽-大众长春发动机工厂 搭载年款 2019款（DMB）、2018款（DLW） 搭载车型 朗逸、宝来、捷达、Polo 参数 最大功率83kW（6000rpm），最大马力113匹，最大扭矩145N·m（3900rpm）
朗逸这款1.5L发动机实际上是大众在2018年作为取代1.4L和1.6L自吸两种动力的替代产品，而大众要这么做的原因主要有两个方面：1、国家政策引导；2、大众产品重新规划。
国家发布的最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》正在引导国内汽车企业向着小排量方向转变，甚至还曾实行过1.5L及以下车型购置税减半政策，因此大众的1.6L发动机被取缔是理所当然的事情。
而1.4L发动机由于动力较低，无法与市面上主流的1.5L发动机进行竞争，所以也需要被取缔。而从大众搭载了1.4L自吸发动机的车型来看，1.4L版都不是这些车型的主推配置版本，取消掉1.4L发动机更加有利于大众车型产品的规划。
据媒体称，上汽大众为了这台1.5L发动机总共投资了6.6亿元，使得这台1.5L发动机在排量减少的情况下仍能保持与原来1.6L发动机有差不多的动力参数。
排量减少而且动力参数不变，这就意味着车辆的燃油经济性更加好，并且这台1.5L发动机的排放更加低，能够符合日益严苛的排放要求。
不过这台1.5L发动机在刚刚推出的时候问题还是非常多的，烧机油、爆震、敲缸等是消费者投诉得非常多的故障。2018款宝来的车质网投诉量是500多，发动机方面的投诉就占了250条，接近一半。
有相关媒体称，这是因为大众的1.5L发动机是在1.6L发动机的基础上缩小缸径，但是活塞和活塞环等配件并没有重新设计，从而导致了活塞与气缸不匹配所产生的。媒体还称大众这么做的目的是为了减少1.6L发动机零件库存量，在2019款宝来之后敲缸的问题大幅减少，是大众内部进行了修改优化。
大众朗逸1.4TSI发动机 型号 EA211-DJS 产地 一汽大众发动机（成都）有限公司 搭载年款 2019款（DJS）、2018款（CSS） 搭载车型 朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、探岳、宝来、途岳、途观L、捷达、Polo、高尔夫、探歌、凌渡、途安L、蔚领 参数 最大功率110kW（5000rpm），最大马力150匹，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）
大众TSI技术
1.4TSI原指Turbocharger&Supercharger Injection，也就是涡轮增压和机械增压双增压技术加上缸内直喷技术，机械增压填补涡轮增压的低转迟滞，让发动机无论是低转速还是高转速其动力依然充沛，海外的高尔夫、途观、捷达就是用的双增压1.4L发动机。
但进入到国内以后机械增压被阉割掉了，只剩下涡轮增压，所以国内的TSI准确来说应该是Turbocharger Spayed Injection（被阉割的涡轮增压加缸内直喷）。
虽然被阉割了，但并不妨碍这台1.4T发动机作为大众中国市场的主打动力。因为没了机械增压以后顶多只会影响到发动机低转时的动力表现，最大功率和最大扭矩的转速区间涡轮增压已经介入，所以只要保留涡轮增压那么发动机的极限动力性能表现还是一样的。
可以看到，大众国产的1.4T发动机其最大功率和最大扭矩已经可以达到2.0L自然吸气发动机的水平，也就是说同样的动力但排量更低，那么油耗就会更低。上文也说到，目前国家政策正在引导国内车型往小排量方向发展，这台1.4T发动机不仅排量小而且动力强劲，自然就成为了大众在中小型车上的主打动力配置。
实际上这台1.4T发动机还细分有高低功率不同版本，朗逸上所搭载的是高功率版本，低功率版本在高尔夫上有搭载。据大众工程师透露，导致产生高低功率的原因是ECU在涡轮方面的数据调校不同，使得涡轮的增压压力不同导致的，发动机的部件基本上都相同，换言之车主可以通过刷ECU的方式将1.4T低功率刷到高功率。
大众朗逸1.2T发动机 型号 EA211-DJN 产地 一汽大众发动机（成都）有限公司 搭载年款 2019款（DJN）、2018款、2017款、2015款 搭载车型 朗逸、宝来、高尔夫、探歌 参数 最大功率85kW（5000rpm），最大马力116匹，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）
大众朗逸的这台1.2T发动机只用在两厢车型上，也就是朗行。大众深知中国消费者不喜欢三缸机，所以才用更小排量的四缸机来迎合目前1.0-1.3小排量的发展趋势，而非大众没有三缸发动机。况且三缸机只是企业用来应对排放政策的产物，并且是燃油和纯电之间的一个过渡产物，不必要花太多功夫和时间去研究。
1.2T发动机的结构与1.4T发动机的结构相同，但是曲轴、活塞、连杆等部件的质量更轻，同时由于排量小了所以缸体也不用做得那么大，使得整台发动机的重量只有97公斤。
涡轮增压器是博世提供的，而且电控泄压阀这一配置又重新出现在发动机上，表明控制系统耐高温差的难题已经攻破。
对于这台1.2T发动机，网友吐槽得最多的就是正时皮带了。正时皮带属于橡胶制品，时间长了会老化导致正时错乱，所以现代的发动机都已经用正时链来代替正时皮带，从而实现终生免维护。
不过与正时链相比，正时皮带的优点是噪声小质量轻。不过以现代的科技水平，只要大众不偷工减料那么正时皮带也是可以达到终生免维护的。
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