汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
据外媒报道，大众集团计划在3月15日举办一场活动（Power Day），类似于特斯拉的“电池日”，以发布在电池方面的最新进展情况。
市场预测，预计大众的“三一项目”（目前主要用于展示超级快充技术）、Aero-B计划，以及与瑞典初创公司Northvolt的电池合作项目都会在此次活动中出场。
本周早些时候，大众汽车宣布将再次加快电动化的转型速度，计划到2030年，在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上，在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%。
同时，大众计划在2021年将纯电池驱动汽车销量占其总销量的比例提高一倍左右，达到6%至8%，并缩小与特斯拉的电动车销量差距。
为推动电动化发展，提高电池技术水平和确保充足的电池供应，对于大众至关重要。
目前，大众采用的仍是MEB平台化技术，对于下一代电池集成技术，将考虑两个方向：CTP和CTC。
最近，大众发布了下一代电池系统技术的相关文件，展示了该技术的最新动向。这其中透露出几点信息：一是，迭代速度比预期的要快；二是可兼容不同形式的电芯；三是成本有所下降。
业内判断，大众CTP有可能是基于现有MEB的尺寸外包络来开发的，即对电池包的内部进行重新设计，类似于宁德时代的Model 3模组方案。
从迭代速度看，特斯拉在电池集成技术上领先行业3年左右的时间，而国内在2019年出现了量产的大模组技术，大众借助于中国的研发优势来开发下一代电池平台技术将能够缩短2-3年的时间。
业内判断，MEB平台技术的开发，主要是大众和LG化学的联合成果，是基于软包的开发，而到了下一代技术，将会形成“大众+CATL”的联合开发形态，是基于方形电芯的开发。
在下一代的方案中，是否能兼容不同类型的电芯也是重要的考虑目标。基于电芯层面的标准化，大众在整个集成上实现了很多接口上的标准化。标准化使得配置车型更具可拓展性，以应对不同车型的不同性能和续航需求。
尽管大众在技术水平已有所成效，但面对持续上升的电池需求，获得足够的电池供应仍是一个挑战。
前不久，大众在美国的电池供应商SKI在与LG化学的法律纠纷中败诉，SKI被禁止未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件，这可能会削弱大众的电池供应。
不过大众也不断寻找合作伙伴以促进电池生产和开发，目前已与瑞典Northvolt在欧洲合作生产电池，与国轩高科加快融合并在LFP技术取得新突破，也是固态电池上市公司QuantumScape的早期支持者。
此外，在宣布“电池日”的同时，首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）还确认了在西班牙建造电池的计划，这是其马托雷尔工厂改建的一部分。