汽车行业的一些员工已经驾驶了2020年的凯迪拉克CT5-V，但是我的第一个采样需要一天的试生产量的CT5-V。新型CT5-V由360马力，双涡轮增压3.0升V-6发动机提供动力，既平稳又安静，为明年的Blackwing版本保留了“备战轨道”的前卫感，尽管该车最初的隆隆排气音是有点分心。
在新的凯迪拉克V系列，仅限于这两个轿车现在，是“中间人”汽车类似于入门奔驰AMG和BMW M车型的性能。CT5-V最接近梅赛德斯的竞争对手将是配备了“ AMG增强型” 3.0升涡轮增压I-6的E53，而不是全船载AMG E63 S，后者是由手工制造的4.0升双涡轮增压V- 8。
每日司机风采
一旦进行，球童的双涡轮增压V-6落入低调的隆隆声中。该车在高速公路和城市街道上既平稳又足够安静，这在一定程度上要归功于该测试车的19英寸车轮，而不是可选的20英寸车轮，尽管从外观上来说，它升级为一套10辐“钻石切割”合金，用于600美元的附加费。虽然有一个按钮可以禁用停止/启动系统，但无需将其关闭。即使与此类高性能发动机配对，通用汽车仍然拥有业务上最流畅，干扰最小的停止/启动系统。
将油门从完全停止处滑落，后轮胎始终稳定地松动，直到牵引控制装置将其抓住为止。真好 凯迪拉克(Cadillac)长期以来一直是豪华品牌中的领导者，尤其是与梅赛德斯(Mercedes)，宝马(BMW)和雷克萨斯(Lexus)相比，它们在调节牵引力和稳定性控制方面尽可能不引人注目，同时仍然能够在任何不良情况发生之前发现错误。由于我只有几个小时的时间来驾驶汽车，所以我没有拨动所有的牵引力和稳定性控制变量-405磅-英尺的轮胎即使在所有保姆都打开的情况下也可以在“运动”或“游览”模式。
基准转向质量
像往常一样，凯迪拉克(Cadillac)如今的转向迅速且反应迅速，并提供了出色的反馈。到目前为止，这种积极的反馈听起来像是一个破记录，但是是的，凯迪拉克从四到五代以前就已经对宝马的转向质量进行了基准测试，并且一直坚持下去。宝马本身才刚刚开始努力回到自己的标准。
乘坐与处理
至于底盘本身，在此测试车中包括FE3磁悬浮悬挂系统，“运动”感觉比底特律大都会高速公路上的“行驶”感觉稍硬。仅有时间找到一些坡度不错的坡道和坡道，但由于暴露很少，凯迪拉克CT5- V 运转得很好，吸收了少量的瘦肉，并逐渐中立。这款中型运动型轿车的重量不到2吨，但可以感觉到脚上的光线。