如果保时捷984被制造出来，它将在2020年成为最受欢迎的车型。它会逃脱打手文化无情的下颚和干净的例子将交易手不合理的金额在你最喜欢的分类网站。如果不是保时捷突然取消了这个项目，我们会为这款跑车庆祝。
保时捷最实惠的车型924在20世纪80年代初开始显示出它的老态。高管们批准了一款名为984的新入门级车型的开发，这款车本来可以继承中置引擎914的设计。设计工作始于1984年，但工程师们并不是从零开始。他们的灵感来自为西雅特(SEAT)设计的另一个流产的项目——当时西雅特并不为大众所有——当这家西班牙公司决定要考虑比生产低排量跑车更重要的事情时，他们的灵感被束之高阁。该公司正忙于与菲亚特(Fiat)离婚，同时试图敲定与大众(Volkswagen)结盟的条款。
在纸面上，保时捷的座椅(PS)和984项目是相似的，因为两者都是轻型的，以处理为主的双座，并考虑到一个负担得起的价格点。保时捷无意成为大众市场品牌，但它需要吸引年轻的车迷进入展厅，以提高年销量。该公司预计，绝大多数984车型最终将进入渴求跑车的美国市场。
保时捷逐渐将984变成了一款双座车，为一款诞生于上世纪80年代中期的汽车设计了引人注目的现代风格。它的低前端装有圆形的前大灯和水平方向的转弯信号，这一造型借鉴了911的设计灵感，而它的后端装有一组简单的灯，一直延伸到四分之一的面板。产品规划人员设想了几款不同的车型，包括一款两件式硬顶折叠车(如图)。
在内部，跑车看起来像一个大杂烩的专门设计的零部件和从其他模型借来的零件。任何在944上有过座位号记录的人都会认出这个仪表群和其他的一些位。两位乘客坐得很低，乘客舱两端的行李箱可以存放他们的行李。
钣金下面的几乎所有东西都是984专用的，包括一个气冷的2.0升四缸平台式发动机，安装在车后部，与一个五速手动变速箱连接。它可以为后轮提供120到150马力的动力，尽管当时的文件显示保时捷计划推出四轮驱动车型。测试司机记录了它从0到60英里每小时的时间大约8秒，最高速度为136英里每小时。更重要的是，在我们的展厅中展示的原型车的重量仅为1940磅，比1989年推出的第一代马自达MX-5 Miata轻了约200磅。诚然，一辆是默默无闻的原型车，另一辆是广受欢迎的量产车，但质量上的差异说明了在984接近量产时，工程师们所考虑的跑车类型。
保时捷对984进行了广泛的测试，尤其是在德国魏萨克的测试赛道上，第一批样品可能在20世纪80年代末之前就已经到达了美国的展厅。这不是什么秘密;公司内部很少有人知道下班后的项目。保时捷的大多数高管都看过这部车，很多人都很喜欢。1987年10月19日，当道琼斯工业平均指数下跌22.6%时，它的职业生涯就脱轨了。这次崩盘也被称为“黑色星期一”，它引发的冲击波波及全世界，对美国经济造成了严重破坏。新车市场也未能幸免，希望让美国人坐上一辆价格更高的小型跑车的想法，突然听起来像是一个乐观但值得怀疑的前提。保时捷在1988年初取消了984。
然而，保时捷继续投入相当大的精力创造入门级车型。上世纪90年代初，随着公司销售额的大幅下滑，这个问题变得越来越紧迫。从984项目中吸取的一些经验教训被引入到最初的Boxster的开发中，在1993年的底特律车展上，Boxster作为一款接近生产的概念车首次亮相。它看起来一点也不像984，引擎是中置的，而不是后置的，但两个下拉式车顶是在同一个家族的分支上。