奥迪在2019年日内瓦车展上展示了WLTP循环中超过40公里(25英里)的续航里程的A8，A7 Sportback，A6和Q5的混合动力车型。
由于输出水平不同，根据型号系列，客户可以在舒适型和运动型设计的性能型之间进行选择。新的插电式混合动力车型将于2019年订购。
插电式混合动力战略，从中型SUV到豪华轿车– 奥迪通过Q5，A6，A7和A8 TFSI e，正在扩大其插电式混合动力的范围，以实现可持续发展流动性。根据型号系列的不同，可以选择两种具有不同性能和设备的变体：舒适型和带有S线镜的运动型配置，悬架和驱动装置的调整更加严格，电动机的提升性能更高以获得更动态的处理。从现在开始，新的插电式混合动力车型带有“ TFSI e”标志。将来，“ e-tron”标签将仅保留用于电动汽车。
插电式混合动力汽车(PHEV)凭借其多功能特性而引起了人们的热情。在纯电动模式下，例如，在城市中没有局部排放物，长距离行驶时无范围焦虑，动感十足的动感动力来自内燃机和电动机的两颗心的力量：驱动概念提供了广泛的动力范围。
在每种型号的WLTP循环中，PHEV的纯电动行驶里程将超过40公里(25英里)。混合动力驱动概念的设计使客户可以在日常驾驶中以纯电动模式行驶约三分之一的常规路线。
奥迪所有新的插电式混合动力车都使用带有直接喷射的涡轮增压汽油发动机，该发动机与集成在变速箱中的电动机一起工作。行李箱地板下方的锂离子电池可提供电能。结果，电动机可以在加速期间支撑内燃机。结果：高启动性能和强大的加速能力。
同时，在回热方面，驱动系统类似于新的纯电动奥迪e-tron的驱动系统。它旨在实现高效率和最大的换热性能。断裂时，新型奥迪PHEV车型可回收高达80 kW的能量。电动机可承受轻微的减速，即日常交通中的大部分。对于中等制动应用，该任务由液压轮制动器分担，液压轮制动器仅以大于0.4 g的减速度单独执行此任务。
用于A6，A7和A8的锂离子电池由104个袋式电池组成，这些电池组合成八个模块。它在385 V电压下存储14.1 kWh的能量。Q5中的锂离子电池包括方形电池，并且容量相同。在每种情况下，电池的冷却回路都集成在低温回路中，该低温回路为电动机和电力电子设备供电。电力电子设备将高压电池的直流电转换为电动机的三相电流。休养时，情况恰恰相反。标准的热泵可确保有效的车辆气候控制，并可以利用1 kW电能产生最多3 kW的热能，并在车辆中产生废热。