今天明歌给大家分享一篇关于奇瑞新一代瑞虎7性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升是有目共睹的，官方的数据足以让它对市面上大部分车型开放。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
2019年冬季，奇瑞整体销量凭借瑞虎8和艾瑞泽系列新品的强势小幅增长，2020年的目标是实现“稳定增长”。同时，2020年也是奇瑞的“产品年”，其中的主导车型是新一代瑞虎7。那么这款换代车型是否也有很强的实力呢？等着瞧。
作为现款车型的换代产品，新一代瑞虎7不仅是首款基于T1X平台、采用捷豹路虎技术的SUV，也是新一代家族式风格设计的首款SUV。新车同样采用“两车战略”，推出瑞虎7和瑞虎7 Pro两款车型，将于2月18日率先上市。本次体验的车型为“新一代瑞虎7”，未来将推出5款车型，预售价8.69万元。
新一代瑞虎7与瑞虎7 Pro的设计差异
其实腾讯汽车之前已经对新一代瑞虎7 Pro进行了静态拍摄。详情请点击《五大升级 实拍奇瑞全新一代瑞虎7 Pro》阅读了解。试驾前重点介绍“新一代瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”在外观和内饰方面的基本变化。虽然两款车型在外形上没有什么区别，但是在细节上还是有一些小的区别。
瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了奇瑞最新的日耀星河家族前脸造型，区别主要在前进气格栅的样式上。其中，新一代瑞虎7仅采用了“点阵式银河前格栅”，而瑞虎7 Pro在此基础上还可以选择“集合矩阵菱形高光前格栅”。其实未来还会有“全黑蜂窝网状前格栅”更能凸显运动感。
车身侧面和车尾的造型一模一样，侧面的多线轮廓和天空的悬浮式车顶设计最为抢眼。但新一代瑞虎7的配合度低于瑞虎7 Pro，配备18寸双五辐铝合金轮毂，轮胎和具体规格完全不同。此外，瑞虎7 Pro还提供了三种双色车身配色，这是新一代瑞虎7所没有的。
内饰方面，新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了宽体座舱设计，但新一代瑞虎7在内饰配色、仪表盘、空调擦拭控制屏、座椅配色、科技感、舒适性配置等方面存在差异。不过值得肯定的是，这两款车内饰的用料和做工都是一样的，都属于同级别中的较高水平。
新一代瑞虎7动态性能分享
新一代瑞虎7搭载1.5TCI涡轮增压四缸发动机，与之匹配的是可以模拟9速的CVT无级变速器。入门级新一代瑞虎7匹配6速手动变速箱。此外，更具运动感的瑞虎7 Pro搭载了全新的1.6T 7DCT动力总成。
目前对于主流自主紧凑型SUV来说，1.5T CVT的动力组合已经非常普及，各家似乎都更倾向于匹配CVT无级变速器。说实话，在驾驶乐趣上不如AT自动挡，但在乘坐舒适性上比DCT powershift强很多。所以新一代瑞虎7也很好开，整车调校风格舒适，但悬挂系统偏硬，这可能是新一代瑞虎7尽量讨好年轻消费者的原因。
新一代瑞虎7提供“ECO经济”和“运动”两种驾驶模式，但相比瑞虎7 Pro缺少“标准模式”。试驾中发现，中后段“ECO模式”和“SPORT”的表现与性能输出非常相似。唯一不同的是，从第一阶段到中间阶段，运动模式的速度增加得更积极。
这里值得一提的是，新一代瑞虎7整车的NVH性能在同级别中相当不错。至少在车速保持在80km/h-100km/h的情况下，车内相对安静，至少不会感觉到嘈杂，而随着车速增加的风噪是引入最多的。此外，无论是在ECO模式还是SPORT模式下，都能清晰听到发动机轰鸣声。
也许是为了营造操控上的“运动感”，或者是为了配合硬朗的悬挂系统。新一代瑞虎7的方向盘略重，手感更紧，让驾驶员感觉方向盘的指向性很准。但实际体验中还是有点虚位。另外，在ECO和SPORT模式下，转向力和阻尼没有区别。
新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架系统。整体悬挂调校硬朗，带来的好处是驾驶者可以获得相对清晰的路感。毕竟同级竞品在调校上习惯性偏软，缺点是后排乘客的舒适性不那么友好。不过值得肯定的是，这套悬挂对石子路上持续的小震动处理得相当简单。
总结：在静态实拍中，我们谈到了新一代瑞虎7的造型。
时俱进是值得肯定的，同时在2670mm轴距上做到更宽敞后排乘坐空间也是优势。再者从驾驶体验方面来说，这套1.5T + CVT的动力总成很经典和平顺，城市内的日常代步也完全够用，而新一代瑞虎7不同于竞品的是悬挂调校更硬朗，结合手动模式能获得一定的驾驶乐趣。整体来说，新一代瑞虎7很符合自身的市场定位，整体表现也是全面且均衡。以上是明哥通过对奇瑞全新一代瑞虎7性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于奇瑞全新一代瑞虎7所有信息希望能帮助到大家。