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梅赛德斯-奔驰A级计划经理奥利弗·佐尔克(Oliver Zolke)透露，欧洲燃油消耗测试的平均速度不断提高，现在更加注重改善空气动力学性能，而不是减轻重量，现在为适应新法规而改变了车辆开发的重点。
今年晚些时候，已发布的有关燃料消耗，CO2和NOX排放的数据将从基于20年历史的新欧洲驾驶周期(NEDC)转换为新的全球协调一致的轻型车辆测试程序(WLTP)。
尽管仍在实验室进行评估，但它是根据真实的驾驶数据得出的，现在运行了30分钟和23.5公里，而之前的运行时间是20分钟和11公里。它还增加了动态阶段，最高时速达130km / h时提高了10km / h，整体平均时速从之前的34km / h提高到46.5km / h。
Zolke先生指出，正是后者的变化影响了梅赛德斯-奔驰设计其车辆的方式，以确保在新的WLTP中实现更低的数字。
“因此，在WLTP中，新规定，重量不再那么重要了，”他在本周在阿姆斯特丹举行的新A级全球发布会上告诉GoAuto。
“它(减肥)仍然很重要，但现在不再那么重要了。周期更快，平均速度更快，因此空气动力学比重量减轻更为重要，滚动阻力也比重量减轻更为重要。”
梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)夸耀了第四代A级轿车的空气动力学性能，该创纪录的紧凑级汽车创下了新的阻力记录，额定值为0.25Cd，比2012年
的前款车型降低了0.03Cd。该汽车制造商进一步透露，改进后的仅Cd值就可将尚未发布的WLTP数据提高每100公里0.15升，或相当于从新A级轿车的整备质量中减去100kg。
基于“州际”驾驶，这种效果变得更加明显，新的五门掀背车表现出0.24L / 100km的提升，或者声称相当于减少了车辆整备重量的200kg。
尽管尚未透露A级轿车的整备质量数字，但佐尔克先生说，新模型仅将铝材重量减轻了10公斤至20公斤，仅将铝材用于引擎盖和护罩，但没有将车身结构采用。
当被问及为什么不使用更多的铝时，他指出WLTP在不使用更轻的材料的决定中发挥了作用：“有两个原因，一个是金钱，另一个是新法规。
“因此，我认为在C段中，像上层阶级一样，在结构中使用铝也会花费很多时间。”
Zolke先生说，虽然WLTP的较高平均速度可能与较低的城市平均速度形成对比，但随着拥堵在全球许多城市中越来越普遍，这将是更大的减肥效果比增强空气动力学更有益的地方。在所有情况下。
他说：“别误会，我们仍在努力减轻重量，但是在标准钢制车身铝件中引入这一点对于工厂来说是一大进步，对于钱包来说也是一大进步。”
“因此，在这一代(A级)中，我们拒绝了。”
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的出版物，新的WLTP在NEDC上存在多个方面的优势(尽管旧系统将成为2021年排放标准的基础)。
其中包括“更现实的驾驶行为，更大范围的驾驶情况(城市，郊区，主要道路，高速公路)，更长的测试距离，更现实的环境温度，更接近欧洲平均水平，更高的平均速度和最高速度，更高的平均水平和最大驱动力，以及更强的动态性和具有代表性的加速度和减速度，停车时间更短，汽车的安装和测量条件也更加严格。”