任何在他们所在国家/地区开过高速公路的人都见过半卡车运送货物和其他物品。您今天在道路上看到的半卡车由能够行驶一百万英里或更长时间的大型柴油发动机提供动力。随着联邦政府试图将人们从传统内燃机汽车推向电动汽车，大型重型卡车制造商和大型车队所有者也感受到了同样的压力。半卡车市场上的几家最大制造商都在为未来的电动汽车和其他零任务技术而努力工作，以下是他们的一些卡车。
特斯拉半
说到大众电动车，特斯拉是这个时代无可争议的行业领头羊。虽然特斯拉以其全电动汽车和 SUV 闻名，但它也在开发 Tesla Semi，这是一款用于运输负载的全电动半卡车。虽然这辆卡车已被多次推迟，但它最终会上市，它承诺电动行驶里程为 300 或 500 英里，具体取决于所选版本。特斯拉承诺，该车辆每行驶一英里将消耗不到 2 千瓦时的电力。
Tesla Semi 续航里程为 300 英里的版本的预期底价为 150,000 美元，500 英里续航里程的版本的预期底价为 180,000 美元。虽然这些价格听起来非常高，但它们在今天柴油动力半建议零售价的正常范围内是正确的。任何制造商生产的全新柴油动力半挂车都将超过 150,000 美元，而一些专用卡车的成本则是其两倍多。
Freighliner eCascadia
对于由大型车队所有者和所有者经营者运营的流行卡车，最受欢迎的卡车之一是Freightliner Cascadia。Freightliner 一直致力于开发 Cascadia 的全电动版本，被称为 eCascadia。Freightliner 的 eCascadia 是 8 级大型钻机，根据所选版本的不同，功率介于 360 到 500 马力之间。它可以承载的最大货物总重量为 82,000 磅，电动行驶里程为 250 英里。
可用能源容量高达 475 千瓦时，也许最重要的是，eCascadia 可以在 90 分钟内充电到 80% 的容量。用于本地或公路应用的典型半卡车可由一名驾驶员驾驶长达 11 小时，并且在此期间可以行驶数百英里。快速充电对于大型电动钻机的成功至关重要。Freightliner 没有提到 eCascadia 的定价，但今天普通 Cascadia 的平均成本约为 165,000 美元。
国际 NEXT eMobility 解决方案
另一家用于各种用途的重型卡车制造商是 International。International 尚未为其电动卡车提供特定名称，但它们都属于NEXT eMobility Solutions 的保护伞。我们对国际项目的了解是，其电动汽车将拥有 645 马力的峰值和 402 马力的连续功率。峰值扭矩为 2102 英尺磅，连续扭矩为 1549 英尺磅。
International 提供三种不同的电池容量选项，包括 107 kWh 的 eMV Base、214 kWh 的 eMV Mid 和 321 kWh 的 eMV Max。该公司确实指出，eMV Max 版本仅适用于某些底盘规格。在这一点上，关于 International 的电动产品的大部分内容都是一个谜。
彼得比尔特
彼得比尔特是最受欢迎的半卡车和其他重型和中型卡车制造商之一。彼得比尔特将推出多款用于不同用途的全电动卡车，包括用于皮卡和送货、区域运输以及食品和饮料应用的 220EV 设计。这是一辆小型直式卡车，这意味着货物区域与前面的拖拉机连接在同一框架上。它的射程可达 200 英里。
彼得比尔特的电动半卡车是 579EV，它使用日间驾驶室配置。对于那些可能不知道的人来说，日间驾驶室是一个大钻机，后面没有卧铺，通常用于当地操作，司机不睡在卡车里。彼得比尔特说 579EV 专为短途运输和拖运应用而设计。
彼得比尔特制造的最后一辆电动卡车是专为商业和住宅垃圾收集设计的 520EV 型。彼得比尔特目前不提供其电动大型钻机的任何规格，因此我们不知道电池容量或行驶里程。还值得注意的是，彼得比尔特卡车往往是您能买到的最昂贵的卡车之一，通常比 Freightliner 等其他品牌的成本更高。
肯沃斯
另一个非常受欢迎的半卡车制造商是肯沃斯。肯沃斯有一个名为 T680E的半电动 8 级大型钻机。肯沃斯说，根据应用的不同，该模型的估计工作范围为 150 英里。T680E 兼容 CCS1 直流快速充电器，最大充电速率为 120 kWh，预计充电时间为 3.3 小时。
肯沃斯的电动半轴有 536 连续马力和 670 马力。它产生 1623 磅英尺的扭矩，赋予它足够的牵引力。Kenworth 和 Peterbilt 都归同一个 PACCAR 母公司所有，因此 Peterbilt 电动卡车的规格可能相似。T680E 的定价尚未公布，但与 Peterbilt 非常相似，Kenworth 卡车的价格往往高于 Freightliner 和其他公司的竞争产品。
尼古拉二号和特雷
当涉及到半卡车时，其中一个更有趣的零排放选项来自 Nikola。Nikola 有两款零排放车型，包括 Nikola Two 和 Nikola Tre。这两者与其他零排放产品非常不同，因为它使用氢燃料电池而不是单独依靠电池组。Nikola Tre 是一款纯电动汽车。
在看氢燃料电池二时，它是零排放的，依靠氢气产生电力来运行车辆。不久前，尼古拉证实已与 TC Energy签署了一项氢基础设施协议，两家公司将在全国主要卡车运输路线上推出氢燃料基础设施。
氢燃料电池为半成品提供动力的主要好处是它们可以连续运行，就像传统的柴油动力汽车一样。任何氢燃料电池动力汽车要克服的主要障碍是氢基础设施。
Nikola Two的续航里程可达900英里，20分钟即可完全加油。它的行驶里程和加油时间与目前的柴油动力大型钻机非常相似。这辆卡车可提供 645 马力的连续马力，尼古拉预计这两款车将在 2024 年上市。
由于其 753 kWh 的电池组，Nikola Tre BEV 每次充电的行驶里程可达 350 英里。使用 240kW 充电器，它可以在 120 分钟内从 10% 充电到 80%。电动汽车具有 645 连续马力。
电动汽车或燃料电池半成品能否取代所有柴油半成品?
既然我们已经讨论了各种制造商将提供的一些零排放半卡车，那么值得花一些时间来讨论这些卡车在商业卡车运输的各个方面的实用性。请注意，所有这些电动和燃料电池驱动的半卡车均适用于本地和短途卡车运输。
虽然本地和短途卡车运输占商业卡车运输行业的很大一部分，但目前还没有技术可以让零排放的大型钻井平台完全接管该行业。货运公司和司机面临的问题是充电的停机时间。如果他们的卡车不滚动，货运公司和司机就不会赚钱。
在某些应用中，柴油动力半卡车一次在各地的道路上巡航长达 22 小时。在许多时间敏感的应用程序中，货运公司运行团队司机。每个司机可以在驾驶上花费 11 个小时，如果有两个人的团队，卡车一次可以运行 22 个小时。理想情况下，当一辆半挂车驶入集线器时，他们会卸下一直拖着的拖车，然后立即拿起另一件货物，然后返回路上。长时间的充电时间和有限的行驶里程根本不适用于长途卡车运输。
假设 Nikola 可以推出可以服务于所有主要卡车运输路线的氢燃料基础设施，其技术似乎最有可能取代传统的柴油动力卡车。行驶里程和加油时间与现代柴油卡车非常接近，氢燃料电池半成品可以取代柴油卡车，而不会改变卡车司机和卡车运输公司的运作方式。当然，电池容量或充电速度的突破可以消除电动钻机的缺点。