发生这种情况是因为前端是如此方形，以至于让我们想起了1970年代轿车的后备箱。考虑到电动汽车是电动的，如果这辆车有机会按原样进入生产线，这无疑会在空气动力学方面带来损失。
方线有一个很好的解释：制造可互换的零件。像阿米一样，奥利有相同的前门。后门似乎向后打开，并且非常小，以至于基于概念车的量产车可能会将其关闭。除了制造成本更低之外，这些相同的门还帮助oli与家庭掀背车相比减轻了20%的重量。保险杠、平板显示器、眼镜和保护元件也是相同的，这使得更换它们变得更加容易管理。
雪铁龙打算用一个非常雄心勃勃的重量目标来弥补四四方方的设计空气动力学劣势：只有1，000公斤(2，205磅)。oli的最高时速为110公里/小时(68英里/小时)，以实现“最高效率”。事实上，速度越低，空气动力学阻力的作用与能耗的关系就越小。这就是为什么电动汽车在城市环境中表现得如此之好。
为了实现这些质量目标，雪铁龙oli在其结构中使用了非常非常规的材料。平罩，车顶和后床由回收的蜂窝纸板制成。诀窍在于它与玻璃纤维增强板有关。法国品牌很自豪，你可以站在这些结构上，而不必担心损坏它们。智能设计座椅是另一种节省质量的措施：它只提供三个组件，并且比传统座椅轻得多。
法国概念车的能耗目标为10千瓦时/100公里(6.2英里/千瓦时)，只需要一个40千瓦时的电池组，就能实现400公里(249英里)的续航里程。小电池组对于车辆尽可能保持轻便至关重要，这对于降低能源需求至关重要。
内饰还通过仅提供基本功能来帮助oli节省质量。任何地方都没有屏幕：仪表板由连接到EV的任何智能手机显示。如果您需要知道速度或电量，除了手机之外，找到它的唯一方法是雪铁龙称之为Smartband。它“将信息投射到下挡风玻璃周围的宽度上”。您可以通过查看下面的视频来获得这一点。
oli没有传统的后备箱，而是有一个小床，如果不是允许司机扩展它的中门系统，这对卡车司机来说毫无用处。对于那些担心货物隐私的人来说，好消息是概念车在床下有一个后备箱。使用较小的电池组，oli的地板下有货物的空间。在具有较大电池组的车辆中，该空间将充满电池。
oli使用40千瓦时不仅仅是一辆车-即使雪铁龙说它不是一辆车。车辆到电网(V2G)和车辆到负载(V2L)功能在紧急情况下将其变成一个方便和巨大的移动电源，或者只是如果您希望存储您产生的太阳能而不是将其出售给您的电力公司。
多年来，雪铁龙首次不仅为标致产品提供了另一种外观和另一种徽章。oli是一个好兆头，表明它可能为旧问题提供新的解决方案，它曾经以代表而闻名。