汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
7月11日，全国乘用车市场信息联席会发布了2017年6月的汽车销量数据。信息显示，今年6月份，我国狭义乘用车销量为174.5万，同比增长5.1%，环比增0.2%，这也是近5年来首次实现6月环比5月正增长，单月销量表现超乎预期。另外，6月广义乘用车销量为178.4万辆，同比增4.6%。2017年已过半，上半年狭义乘用车共销售1057万台，增幅仅为0.8%。
从细分市场来看，轿车6月销量为87.8万辆，环比和同比均下跌0.1%。MPV市场表现仍持续低迷，6月共售出14.6万辆，同比跌幅达13.8%。SUV市场则依旧表现突出，6月总销量达72.1万辆，环比增长0.3%，同比增长17.7%。
6月销量超预期 产销双双同比增长5.1%
今年6月份，我国乘用车产量为180.8万辆，环比下跌21.8%，同比增长5.1%，上半年累计产量为1116.5万辆，同比增长4.8%。乘用车6月销量为174.5万辆，同比增长5.1%，从数据上看产销均同比增长了5.1%。此外，我国乘用车6月份批发零售量也实现了同比2.8%的增长，达178.8万辆。
6月份销量同比增速大幅好于3-5月的2%左右的增速水平，综合看6月是相对超预期的较好增长。乘联会秘书长崔东树对此表示，其中主要原因是月初的端午低基数和月末的零售走势冲刺较好的共同影响，6月最后一周零售同比增长12%的拉动全月增速提升尤为明显。他表示，随着近几个月终端市场折扣力度继续加大，加速转换消费者订单的效果将逐步体现。
6月份合资品牌销量表现较强，其中，美日德系的同比增长都在10%以上，这体现了中高端购车需求回暖的特征。而自主品牌增幅呈分化状态，吉利、上汽乘用车、广汽乘用车等明星自主车企继续保持50%以上的超高速增长态势。
新能源汽车市场方面，6月销量达3.89万台，环比5月基本持平。崔东树认为，虽然本月有更多的厂家逐步启动新能源车的销售，但由于限购区域市场容量的局限，主力车企的销量有很大的突破空间。
前十车企：分化趋势明显 日产逆袭五菱摘得殿军
车企层面，销量前三依旧被上汽大众、上汽通用、一汽-大众三家合资车企所占据，总销量均在15万上下，之间的差距并不明显。从数据上观察不难发现，第一梯队与第二梯队呈分化趋势。值得注意的是，东风日产凭借着9.7万辆的月销表现超越上汽通用五菱升至月销榜的第4名，MPV市场持续低迷的状况对上汽通用五菱的整体销量造成了一定的影响。
崔东树指出，6月份日系品牌整体表现较为突出，销量排名前十的车企当中牢牢占据了三个席位，依次为东风日产、东风本田、一汽丰田，同比增长均在10%以上。
自主品牌方面，吉利汽车连续3月坐稳自主销量第一位置，在所有车企当中总销量排名第六，与前一名上汽通用五菱之间的差距持续缩小，仅有1403辆，同比销量依旧保持着稳步上升的势头。
上半年车市表现远低于预期下半年仍不明朗
今年上半年车市零售共1057万台，同比增长10万台，但0.8%的增幅远低于预期，可以说今年上半年，中国车市已进入到微增长阶段。其中，1-2月受到春节较早和购置税优惠透支等因素的影响出现了销量负增长的现象，到了3月份，韩系车销量受到了萨德事件的影响，这直接导致了车市销量剧跌，之后韩系车整体销量稍有缓慢恢复。
崔东树认为，虽然上半年车市销量增速放缓，但还是存在一些亮点，主要是因为6月份销量表现呈车市回暖迹象。分析上半年总体销量状况，他表示，2季度购车需求低迷抑制了车市恢复，考虑到3月的楼市异常火爆，而4月的楼市调控力度加强，这导致了部分居民观望楼市从而造成了车市消费的暂缓。而随着供给侧改革的推动，上游煤炭、钢铁、有色等的价格暴涨与终端需求的相对疲软，导致总体的中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。
客观的说，上半年车市销量表现并没有达到预期。而下半年车市面临消费恢复等有利因素，但高基数的影响和2018年税收变化的不确定性也成为了影响消费的重要因素。
乘联会认为，随着政策控制楼市的走稳，汽车消费需求或得到回归，下半年车市有望逐步恢复，其次，新能源汽车下半年逐步增量或带来车市销量增长。目前新能源车占乘用车2%左右，随着政策的相对稳定和进一步明确，下半年新能源车有望持续走强。
下半年车市销量的压力主要来源高基数效应，拿去年销量作为说明，去年下半年销量是2016年全年的55%，高于历年的52%的占比水平。除此之外，崔东树表示，考虑到2018年春节较晚，2017年下半年的销量增长动力不强，难以达到去年下半年车市销售火爆的局面。综上分析，今年下半年车市仍存在着一定的压力，整体走势仍不明朗。