几个月前，我们向您展示了所有需要了解的有关BMWM3首款V8发动机S65发动机背后的历史的信息。我们强烈建议您去看看。但重要的是要展示故事的两面。S65可能是一颗宝石，但人们往往会忘记它在各个点和出于各种原因的争议性。让我们在已经了解的S65V8和E90轿车，92轿跑车和93M3敞篷车的基础上进行构建，并查看更多细节。
E92M3是否是E46的合格继任者背后的主要来源话语与发动机有很大关系。碰巧的是，宝马S65V8背后有一个非常有趣的故事。它压制了那些在发布会上声称的批评者，他们写道，对于一款相对轻巧的运动轿跑车(如即将推出的E46)来说，一个伟大的V8并不是必要的。或者说V8会破坏过去M3的传统，并将E92变成一辆魁梧的肌肉车。至少，他们一开始是这样做的。
但是，当梅赛德斯-奔驰，奥迪，凯迪拉克和雷克萨斯的竞争对手都在他们的运动轿跑车中安装了令人震惊的好发动机时，E92M3轿跑车可能只是一个带有偏见的作物的奶油。至少从原始性能的角度来看。它从行业媒体获得的所有奖项似乎都指向了这个方向。事实上，S65V8的存在更多地与它与另一台来自更大M5的宝马发动机的联系有关，而不是定制发动机型号。
许多发动机声称是从其他发动机衍生而来的，但是在A中，熔合块或B，气缸被移除。实际上，它几乎从来都不是那么干燥和干燥。重点强调“几乎”。这就是E60M5的宝马S85V10和较小的M3的S65向事务抛出猴子扳手的地方。为什么?因为虽然它仍然不像用斧头击落气缸那么简单，但S85和S65在内部与V8和V10一样密切相关。
从曲轴到双顶置凸轮轴，再到专有的VANOS可变气门正时装置，工作压力为100bar(1450.4psi)。下至带有钢筋底板的共享铝硅合金压铸曲轴箱。两台发动机的缸径均使用硅胶水晶镗床进行镗孔，以消除对重金属缸套的需求。缸径和冲程也相同。除了少数几个关键领域外，S65和S85在基因上都是自下而上的。
信不信由你，S65比它在E46中取代的直列六缸S54发动机轻约33磅(约15千克)。这两个引擎甚至共享一个通用的ECU系统，每秒能够进行2亿次计算。按照现代标准，这并不多，但它是S54可以管理的十倍。最大的区别在于湿式油底壳油润滑系统，而不是大型V10中存在的干式油底壳系统。此外，S65仅使用单个空气滤清器盒，而不是S85中的双单元。但是，这在数字游戏中归结为什么呢?
在首届S65B40中，这将是414马力，在尖叫的8，300rpm和400N⋅m(295lb-ft)的扭矩下略低于4，000rpm。在2010年推出的S65B44中，在相同的转速下，该功率以440N⋅m(325lb-ft)的扭矩提高到444马力。当第一轮E90M3进入买家和记者时，他们称赞S65是世界一流的发动机宝石。2007年至2011年连续四年获得UKi媒体和活动汽车杂志颁发的年度国际发动机奖，分为三至四升。
推出后不久，采用S65架构的以赛车为重点的P65B44V8在2009年M3GT2的GT2组比赛和与Z4GTE的勒芒比赛中首次亮相。当时，似乎S65在跑车V8中处于有史以来的伟大地位。直到业主开始遇到一些问题。从2007年制造的最早的单元开始到2008年秋季，连杆轴承之间缺乏间隙导致它们过早磨损。
这个问题直到像《汽车司机》这样的一系列主要出版物都称赞它非常完美才显现出来。进一步的混乱来自节气门体执行器故障报告在31，000英里(50，000公里)和节气门执行器在同样不起眼的时间间隔内过早失效。罪魁祸首?每个致动器机构中的塑料齿轮。看?不仅仅是美国汽车在2000年代后期拉扯这些废话，
德国人同样有罪。至少美国塑料通常修复成本低廉。关于E90M3的任何方面都不能说。所有权的一个方面进一步增加了一辆本来很棒的汽车和它所依附的标志性汽车的禁忌。但是爱他们的车主对S65V8发誓。他们声称，只要您将机油和滤清器更换为经销商推荐的规格，并确保发动机不会定期燃烧机油，这些发动机就可以并且确实持久。
这表明更换机油在任何内燃机中都至关重要。但对于现代宝马来说，这是一个现实或的问题。所以，请换一下你的机油，这样我们就可以继续加速这些发动机的鼻涕，直到世界上的石油储量得到很好的利用。请稍后再回来查看有关V8月份有关自动进化的更多信息。