大约一年前，当这款AMG家族的旗舰车型GT R刚刚上市时，我有幸试驾了几天。当时坐在驾驶室里的感觉就像跪在一个伟大的历史石碑前，抬头望去，石碑高耸入云，看不到它的顶部。大约一年前，当这款AMG家族的旗舰车型GT R刚刚上市时，我有幸试驾了几天。当时坐在驾驶室里的感觉就像跪在一个伟大的历史石碑前，抬头望去，石碑高耸入云，看不到它的顶部。石碑是AMG家族的历史和荣耀，让人巍然屹立。
到目前为止，我仍然对AMG GT R上的米其林Pilot Sport CUP 2轮胎印象深刻，它是全新的，令人发指。当车辆低速行驶时，可以明显感觉到轮胎和地面在激烈的搏斗，像是在咆哮。
但这也是我驾驶过的最“不愉快”的AMG。除了街上的虚荣心，其余的驾驶部分就像拿着阿明成华斗菜鸡缸杯喝茶。
AMG R如此强悍，我甚至怀疑我的驾驶技术和这种日常道路驾驶环境能否发挥出它全部实力的1/100。这个能在新北对抗保时捷911 GT2 RS的怪物，毫不费力的吞噬了我所有的力量。
所谓的驾驶乐趣是相对的。当驾驶员个人能力大于或等于车辆动态极限时，即可获得驾驶乐趣。当驾驶能力等于车辆极限时，你将获得100%的驾驶乐趣。享受幸福是有驾驶技术门槛的。
后来在奔驰2020冰雪赛上看到了AMG GT R，几乎AMG家族所有成员都在，依然是领头羊。正如北京奔驰销售服务有限公司销售与营销首席运营官段建军先生所说，绝对是一代大师的超跑。
在零下30度的湖面上，轮胎与冰面的摩擦系数很低，驾驶员在冰面上的每一个动作都会被放大数倍。AMG r就更厉害了，剩下的C63、E53、GT S、gt63.都不好。
经过一天的测试，在众多AMG产品中，让我感觉最幸福的车型是A 35 L 4MATIC，真的不是自我安慰。该机由AMG团队培训，定位为更入门的AMG车型，不仅在价格和动力上更入门，还从另一个角度降低了驾驶技能门槛，享受AMG乐趣。
金庸说：“最伟大的侠客是一个民族。”真正的一代宗师不会在华山之巅独自求败，然后等待一个有才华的年轻人继承宗师的一生，武林绝学。相反，他带着剑下山，向世界传播他的技能。
A 35 L 4MATIC搭载M260 2.0l直列4缸发动机，最大功率225kw，峰值扭矩400 nm。它配备了7速双离合变速箱，加速时间为每100公里4.9秒。虽然这台发动机没有AMG工程师的签名铭牌，但绝对是AMG工程师团队专门调整的。汽车C柱上的AMG苹果树标志并不是白色粘贴的。
inaautonews.com.cn/uploadfile/2020/0121/20200121083923424.jpg" />这辆车子的扭矩分配既可以是 100%前驱,也可以按照 50:50 比例在前后轴之间分配，集成在后轴变速箱中的机电控制多盘式离合器负责前后轴之间的可变扭矩分配。
这一套由AMG团队调教出的动力系统，让A 35 L的车身在冰面上非常可控。按理说，四驱车在漂移状态应该是非常僵硬和死沉的，但是只要把A 35 L的ESP按钮按一下，切换成Handling Mode，这台A 35 L就灵活的像一条入水的鱼。
在进入弯道之前，深踩一脚油门，变速箱会立刻会意完成降档，拉高发动机转速，在弯道中使用油门调控车辆非常积极。然后只要猛打方向，让车身出现侧滑，在侧倾角度足够之后迅速反打方向，轰油门，车身就会听话的绕着弯心甩过去。
油门的深浅可以精巧的控制车头和弯心的距离。最后出弯道之后，只要让方向盘自己回正，就会获得一个非常好的车身姿态。
A 35 L在无数次进出弯道的过程中，不仅是变速箱与发动机的标定非常出色，降档速度很快。它还能够让我感受到整台车所有零部件之间配合是非常默契的，丝毫不拖泥带水，能够巧妙地理解到驾驶员的意图。这是一个典型的AMG味儿调教风格。
除了动力系统， A 35 L的悬挂依旧也很有味儿。AMG A 35 L 4MATIC采用前麦佛逊后4连杆悬挂设计。前轮转向的敏感，来自于被铝制新型叉臂减少的簧下质量。4连杆后轴通过副车架来与车身刚性连接，并使用了AMG叉臂、拖曳臂、轮架和轴承，这可确保最大的驾驶稳定性和敏捷性。
A 35 L绝对是一台彻头彻尾的AMG，从整体设计调教风格上来说，它和大哥们一脉相承。这是还是一台可以用简单操作，就获取大量驾驶乐趣的车型。它的快乐就在于，你可以完全的掌控它，可控性非常高。一定程度上它提高了我对驾驶乐趣的认知。
A 35 L 和在它之上的大哥相比，少了一些刚硬，多了些细腻。它少了点霸道，但是多出些鲜活。它低了点极限，但是多了些包容。它可能在赛道比不上那些闪闪发光的AMG前辈们的速度，但是这台车极富创造性和驾驶乐趣。
它是能够让大多数驾驶爱好者更能够充分体验到AMG乐趣的一款车型。因为虽然它的极限没有AMG GT那么高，但是对于一般驾驶者来说，绝对足够了。最好的兵器不是最长的那个，而是最趁手的那个。
从这种意义上来说，这是AMG降低了尽情享受它的驾驶技术门槛，是AMG在中国的布道者。
AMG就是一位已经“越过山丘”的宗师，它已经不再需要在极限上证明自己。现在它要做的就是让更多的人感受到驾驶AMG的快乐，而不是塑造一个又一个在云端的崇拜图腾。就像艺术的意义在于让人有所感悟，而不是让人永远无法拥有它。