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1月9日，蔚来官方宣布，将于今晚在成都正式举行2021 NIO Day，同时在会上将正式发布“蔚来智能电动旗舰轿车”、“新一代自动驾驶技术”、“150kWh电池包”、以及“第二代换电站”等核心技术。
蔚来智能电动旗舰轿车据悉，新车或定位于纯电动中大型旗舰轿车，轴距或超过3m，而外观采用了标志性的家族式设计，而动力搭载150kWh电池包，预计可实现900km的纯电续航（NEDC）。
外观上，可以发现新车整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。
不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。
车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾。来到车尾，新车的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。
不过从图中我们还是可以看到不少亮点，虽然整体延续了蔚来ES8/ES6上的家族化布局，标志性的大尺寸竖屏中控+悬浮式液晶仪表可以带来了满满科技感；不过细节上，新车将原本的黑色钢琴烤漆面板更换为了大面积仿木纹饰板，并大量使用米色为主色调，质感有了明显提升，同时其还取消了传统空调出风口，改为了与特斯拉类似的隐藏式贯穿口设计，而一旁的方向盘也采用了全新布局。
动力部分，目前新车的动力信息官方暂时还未公布，不过参考现有的ES6、ES8以及这次车展期间公布的三电核心技术，预计将搭载双电机+四驱系统总成，其中基准版或为前160kW/后160kW的电机布局，输出总功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的电机布局，输出总功率400kW（544PS），百公里加速分别为5.6S和4.7S。
新一代自动驾驶技术在近日的一则曝光新闻中，我们得知蔚来ET确定搭载“激光雷达”这一顶级自动驾驶部件，并集成NT2.0自动驾驶平台。
结合此前蔚来曾宣布与Mobileye合作开发自动驾驶套件的新闻，因此预计蔚来ET或将成为蔚来首个搭载L3级自动驾驶的车型，硬件上预计芯片将搭载Mobileye （SoC）EyeQ®5H，而传感器搭载多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达、调制解调器等。
软件上，蔚来很可能大幅调整了现有的NIO Platform 1.0 时代 ADAS 自主研发的策略，将软件研发的重心由自主研发改为与世界级自动驾驶企业Mobileye进行合作研发，并集成Mobileye专有的强化学习算法、路径规划与决策能力和RSS责任敏感安全模型（帮助自动驾驶汽车开放透明化的安全决策），且具备 OTA 更新功能。
同时，新车还有望升级5G移动网络，而5G速度的加持也能为后续升级导航辅助驾驶功能提供更完善的保障。
150kWh电池包而另一则振奋人心的消息还表示，蔚来ET还成为首个搭载150kWh NCM811镍钴锰电池包的车型。
据悉，全新的150kWh电池包为目前全球容量最高的电池包，相较于100kWh NCM811镍钴锰电池包提升了50%，同时得益于超高的能量密度（目前100kWh为180wh/kg，预计150kWh或为258wh/kg），让其在保证电池包体积不变的情况下，依然提升了电池容量。
而至于续航表现，预计风阻系数更低的轿车 - 蔚来ET，其续航成绩将超过900km（NEDC标准）。
第二代换电站据悉，第二代换电站较第一代拥有更快的换电速度和效率，并可兼容最新发布的150kWh电池包。
此外，截止2020年10月份，蔚来的换电站已建成155座，而2021年蔚来的目标是将换电站提高至300座以上，进一步提高市场占有率。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）