象征意义的保时捷911还没有采用电气化，尽管一直有传言说它会采用。当代模型(如图)开发与零排放的动力系统,和世界各地的原型测试,但大西洋两边矛盾的报告的分析使我们认识到,混合动力汽车和电动版本的911年保时捷的短期产品仍然没有计划。
该公司告诉Auto Express，其工程师正在现实环境中测试汽油-电力原型。技术规格仍未公布，但该出版物了解到，开发工作已经进展到这样一个程度，即保时捷正在讨论是将911混合动力车推向性能还是里程。
“这个平台已经可以混合使用，我们已经有了原型。我自己开，很好玩，”保时捷研发董事会成员迈克尔·斯坦纳(Michael Steiner)在接受《汽车快报》(Auto Express)采访时说。他补充说，他正在测试的模型是一种以性能为导向的测试工具。该出版物的结论是，混合911将在2023年到来。
表面上是这样的。911将在短短三年内实现混合动力。然而，并不是保时捷的每个人都同意斯坦纳的评估，911混合动力车投产的几率取决于你问的是谁。
仍在英国的Autocar与保时捷(Porsche)跑车部门主管弗兰克-斯特芬•沃利瑟(Frank-Steffen Walliser)进行了交谈，了解到他并不痴迷于在911上增加一个电池组和一个插头的想法，无论是为了提高效率还是性能。
“911和它的包装方式真的很难做到。我们想让它保持在2+2的水平，我们想保留像样的后备箱空间，我们不想破坏它的形状，”他解释道，他数了数汽油-电力911的三次反对。还有一个:“我还没准备好给车增加这么多重量。如果你想制造这样一辆车，制造一辆全新的车会更容易。”他总结道。
很明显，992代911的架构在开发时就考虑了电气化，尽管这听起来更像是一种妥协，而不是一种自然的契合。一些负责推动这一模式向前发展的男性和女性认为它是神圣的，他们并不都喜欢给它加上一个插头。围绕着买方需求，还有一个很大的问号;热心者们并不是真的在乞求一种插电式混合动力系统。
在路演上，一位匿名的公司发言人对有关混合911已经被批准并正在生产的报道泼了冷水。“混合动力版和全电动版在技术上都是可以想象的，但目前还没有任何计划。此外，内燃机所提供的潜力绝不是枯竭的，因为在这方面还有进一步优化的空间，”网站了解到。更多的911变种即将推出，但它听起来像一个混合不是一个。
保时捷曾考虑过制造一款电动版的911，但它甚至比混合动力车更先进。
“911将是最后一款成为电动汽车的保时捷。希望在我退休后就能实现，这样我就不用再负责任了，没人能怪我。我将争取让911保留它的汽油发动机，”Walliser总结道。他补充说，期望在2030年之前看到系列化生产的电动911是不现实的。