导读
3D打印的多功能性一直令人惊叹。在3D打印中，当向打印机提供设计数据时，几乎可以形成任何几何形状。保时捷在制造赛车斗式座椅之前就采用
3D打印的多功能性一直令人惊叹。在3D打印中，当向打印机提供设计数据时，几乎可以形成任何几何形状。保时捷在制造赛车斗式座椅之前就采用了这项技术，布加迪转向3D打印制造钛排气管。但保时捷在与马勒和通快的合作中，使用了更复杂的911 GT2 RS的最新技术：制造商现在正在使用3D打印技术制造这款跑车的活塞。
保时捷表示，与锻造量产活塞相比，以这种方式制造的活塞重量减轻了10%。
保时捷高级驾驶发展部的工作人员Frank Ickinger说：“有了新的更轻的活塞，我们可以提高发动机转速，降低活塞上的温度负荷，优化燃烧。”
这些优势在GT2 RS中具有巨大的性能潜力，尤其有价值。事实上，Ickinger建议使用3D打印活塞为双涡轮发动机再增加30马力。这可能意味着即将推出的RS的功率约为720马力，高于即将推出的RS的690马力。
高纯度的金属粉末使这一切成为可能，因为RS的活塞是通过激光金属熔合工艺制成的。
此外，与传统活塞相比，3D打印活塞还有另一个优势——活塞顶盖中集成且封闭的冷却管。为了保证组件的质量，使用了蔡司测量技术。
不出意外，保时捷选择了GT2 RS来演示3D打印活塞的使用，因为用这种方式制造活塞是不可能的，GT2 RS也不便宜。最后一辆车的售价将接近30万美元，我们看不到新GT2 RS的价格会低于这个数字。无论下一代GT2 RS是否正式使用3D活塞，它都应该再次追随其前身创纪录的脚步。