本月上旬(4月10日)，比亚迪新能源旗舰轿车——汉家族迎来了全面提前，希望继续刷新自己的销量纪录。上市之初，韩家就从车市中脱颖而出，累计销量已经超过19万辆。在韩等新能源车的带动下，比亚迪在今年2月和3月对原有的“自主三强”格局进行了两次突破。
目前，在双碳战略、科技创新、绿色发展等国家战略的牵引下，智能新能源汽车真正进入了市场化发展的新阶段。新能源和智能网联汽车的快速发展，为各种力量提供了“并行变道甚至超车”的机会和机遇。就连对品牌、产品、营销要求都很高的C级车市场，也不时吸引新老造车势力加入新能源的“混战”。
3月C级车销量排行榜上，上市一年多的蔚来ET7终于有了销量数据，上榜品牌和车型分别增加到13个和19个。数据显示，3月份，国内C级车累计销量为53264辆，较去年同期下降30.13%，较上月上升6.71%；今年第一季度累计销量为178，075辆，同比下降7.13%。
19款C级车中，新能源产品7款，占比36.8%，与燃油车一样呈梯队分布；从量上看，新能源汽车销量增长明显。数据显示，3月份，7款新能源C级车总销量为16149辆，占该细分市场的30.32%；第一季度总销量为48586辆，占比27.28%。
与新能源车市场份额明显上升不同的是，3月份燃油动力C级车销量基本都有不同程度的下滑，其中奥迪A6L、红旗H9、H7尤为严重。数据显示，3月奥迪A6L销量为5461辆，不及去年的零头(去年3月销量为15634辆)；第一季度累计销量为25，690辆。
对此，乘联会秘书长崔东树分析，受疫情和“缺芯”影响，一汽奥迪产能严重不足，部分主销区防疫封控形势变化导致销量下滑。据了解，受疫情影响，长春一汽集团5家主机厂自3月13日起停产，其中包括生产奥迪A6L的一汽大众工厂。
由于供不应求，奥迪A6L的提车周期延长了一个月，终端优惠幅度变化不大。中国经济网记者在走访中了解到，奥迪A6L目前优惠5万元左右。据奥迪4S店销售人员介绍，停产造成的影响还是挺大的，恢复到正常生产水平还需要一段时间。
不仅仅是奥迪A6L，一汽集团红旗品牌的销量也受到了疫情的严重冲击。数据显示，3月份红旗H9、H7销量直接“腰斩”至1481辆、151辆；第一季度累计销量分别为4675辆和1207辆。
但据最新消息，一汽集团在长春的5家主机厂已全部复工，共有7438人复工；一汽大众下线，4月17日投产。在一汽的276家零部件供应商中，有25117家已经复工。
事实上，这场疫情不仅打乱了位于吉林和上海的车企的产销节奏，也打乱了车市的竞争格局。以国内C级车市场为例，德系三强(华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪)3月份燃油动力C级车销量均同比大幅下降；这让发挥正常的比亚迪韩轻松拿下月度销量冠军。数据显示，3月份比亚迪韩、奔驰E级、宝马5系销量分别为12359辆、11363辆、11029辆，位列冠军第三名；第一季度累计销量分别为34430辆、34169辆和42235辆。
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