导读 电动梅赛德斯VisionEQXX概念车重量轻、外形光滑、尺寸紧凑、功率为198马力，续航里程为620英里。梅赛德斯一直忙于取笑VisionEQXX概念车，以
电动梅赛德斯VisionEQXX概念车重量轻、外形光滑、尺寸紧凑、功率为198马力，续航里程为620英里。梅赛德斯一直忙于取笑VisionEQXX概念车，以展望电动汽车的未来，现在它已经到来。它确实带来了一些惊喜。
也许最大的惊喜是EQXX出奇的紧凑，比C级小一点，轴距也短一点，这不是你对EV的期望，重量只有1,750公斤——不超过ICEC级。
毫不奇怪，因为它已经被戏弄吹嘘，是EQXX的吹捧范围为620英里，尽管这不是通过安装一个巨大的电池来实现的——EQXX的电池“小于”100kWh——而是通过效率和技术进步。
这意味着电池组的体积比EQS中的100kWh电池小50%-重量也轻30%-屋顶上的太阳能电池板能够从单独的电池为辅助设备供电，并且都能够提供6英里每千瓦时的功率——是当前大多数电动汽车实际续航里程的两倍。
电池为后桥上的一个适度的198bhp电动机提供动力，这应该可以实现轻快的起飞，但性能相对适中，因为梅赛德斯避开了特斯拉使用电动汽车的路线，以提供曾经是超级跑车的那种性能。但这将有助于提高效率和范围。
EQSS的巨大续航里程不仅取决于它的电池，还在于巧妙的空气动力学，从其光滑的泪珠形状和微小的正面区域提供仅为0.18的阻力系数，前保险杠中的气帘，主动冷却百叶窗，普利司通的可展开后扩散器、扁平轮罩和超低滚动阻力轮胎。
内部避开了梅赛德斯的普通木材和皮革外观，其机舱由一个屏幕主导，该屏幕以8k分辨率和3D图形在仪表板的整个宽度上运行，失去了使用的回收材料，如蘑菇中的纯素皮革、竹地毯和生物钢纤维。
EQSS不太可能直接转变为生产梅赛德斯EV，但它肯定会为所有梅赛德斯未来电动汽车的方向指明方向。