汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
自带流量体质的华为正在汽车圈接二连三上演热点事件。
自华为联合极狐发布首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版）以来，华为造车的消息开始频繁刷屏。与此同时，当华为与赛力斯深度绑定开始线下卖车，也成为引爆资本市场的又一个爆点。
和华为沾亲带故的汽车股也开始了“一点就炸”的模式。包括北汽蓝谷、小康股份在内的多个华为汽车概念股，几乎都尝到涨停飙升的滋味。以北汽蓝谷为例，今年4月，即便其总销量仅为一千余辆，但股价仍然累计上涨63.24%。而赛力斯汽车母公司小康股份也在2021年以来股价大涨200%以上。
一再强调不造车的华为，似乎成为汽车圈增加竞争力的砝码。“华为牌汽车”成为一个性感的标签，几乎所有传统车企都开始向“华为系”靠拢，进入华为的朋友圈。
“华为汽车概念股”究竟能火多久？借助华为，这些传统车企能否真的焕发第二春？
背靠华为好乘凉
对于不少车企来说，华为似乎有着点石成金的魔力。
自牵手华为以来，赛力斯从一个默默无闻的边缘品牌，直接跃升为“顶流”。
“每天来店里看车的人很多，现在赛力斯华为智选SF5的订单辆已经接近一万台了。”5月18日，华为上海南京东路旗舰店工作人员告诉未来汽车日报，因为厂家是按照订单生产，现在订车，最早也要等到9月份才能交付。
更直观的数据来自于和新能源汽车销量榜上的冠亚军的对比。根据乘联会数据，今年4月，宏光MINI EV销量为26592辆，特斯拉Model 3紧随其后，销量为6264辆。
这意味着，如果赛力斯的预订量全部转化为交付量，那么自华为4月19日宣布在线下店销售赛力斯汽车以来，仅仅一个月的时间，赛力斯就能跻身销量榜前列，甚至可以和特斯拉Model 3一较高下。
来源：赛力斯官方
可以预见的是，这个数字还会随着入驻华为线下店数量的增加而上涨。根据华为官网信息，5月30日前，可以试驾的城市还将新增北京、广州、重庆以及济南等超过10个城市。
5月18日，华为在北京金地中心旗舰店的工作人员告诉未来汽车日报，实车在近两天就会到店，在北京地区，先期会有两家华为旗舰店销售赛力斯华为智选SF5。除了上述店铺，还有位于大兴的荟聚中心店。
几乎是在一夜之间，原本名字拗口的赛力斯就成为炙手可热的汽车品牌。事实上，早在2019年4月，赛力斯就发布了车型SF5，有纯电动和增程式两个版本，彼时在车圈内并没有引起太大关注。数据显示，2020年赛力斯累计销量仅为一千余辆，2021年1-2月的累计销量仅有179辆。
曾经惨淡的销量则让小康股份损失惨重。2020年，小康股份的净利润亏损达到了17.29亿元，较2019年的0.67亿元出现了大幅亏损。
牵手华为则彻底扭转了这个局面，并为小康股份带来了真金白银的资本回报。自4月初以来，小康股份涨幅超过150%，顺理成章地成为“黑马股”。去年11月期间，其股价还在10元上下徘徊，如今股价已经涨至近60元。截至发稿，小康股份的市值为750.30亿元。
不止赛力斯，华为也让北汽蓝谷实现“逆势增长”。4月17日，北汽蓝谷正式发布阿尔法S华为HI版，随后在19日-21日，连续三个交易日内，北汽蓝谷日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。截至发稿，北汽蓝谷的股价从4月16日的12元，涨至如今的18.87元，总市值达到659.25亿元。
来源：ARCFOX 极狐官方
和高市值对应的是北汽蓝谷惨淡的业绩。2020年，北汽蓝谷子公司北汽新能源销量仅为25914辆，同比下滑82.79%，同年归属于上市公司股东的净利润亏损64.82亿元，同比下滑高达7145.36%。今年第一季度，亏损额较去年同期扩大一倍，达到8.54亿元。
除此之外，长安汽车、东风汽车等车企股价均借助华为实现了上涨。当传统车企遇上华为，似乎总能引发“枯木逢春”的效应。
“华为不造车，但会帮客户造好车。”华为的态度和定位，奠定了其在车圈的地位和好人缘。于是我们看到，各大车企纷纷向华为抛来橄榄枝，在比亚迪、长城汽车以及吉利等车企的合作伙伴中，总能找到华为的身影。
和其他的科技企业相比，华为的“疗效”显然更为显著。徐直军透露，华为将和北汽、长安、广汽三家传统车企以“Huawei Inside”方式合作，分别打造三个子品牌。
华为救急不救命
不过牵手华为带来的利好和热闹，并不意味着传统车企能够高枕无忧。
按照华为官方的说法，“不碰整车”的逻辑在于，产业界需要华为ICT的能力，而不是华为这个品牌。目前华为全栈自动驾驶解决方案HiCar同时具备了芯片、操作系统、感知硬件等方面的能力，可以跳过硬件集成直接化身Tier 1厂商与整车直接合作。
以北汽极狐为例，上海车展前夕，搭载了华为自动驾驶方案的北汽极狐阿尔法S的实际路测视频率先引爆网络，也让行业看到华为在自动驾驶领域的能力。在此次合作中，华为提供了包括联网能力、芯片、操作系统以及车云管理等一条龙的解决方案。
来源：华为官网
华为希望凭借自己在软件方面的优势，和更多车企合作。不过对于这种合作模式，小鹏汽车CEO何小鹏却提出并非长久之计。“（车企与华为合作的）这种模式以前我在UC做过，后来死的很惨。”4月19日，何小鹏在上海车展接受媒体采访时直言。
在他看来，车企依赖华为，就像是手机行业把操作系统交给别人做一个道理，这种合作方式挑战很大，而苹果的垂直整合模式拥有软硬件一体化的优势，这就才能把核心竞争力掌握在自己手里。
自动驾驶领域发展潜力有多大，市场竞争就有多激烈。早在2019年，国内就有40款车型采用了博世的ADAS技术。今年以来，小米、滴滴以及360等科技公司均开始把触角伸进智能汽车领域，大疆以及其他科技公司也开始接连涌入。
在这场自动驾驶的贴身肉博中，新造车们率先抢夺了智能的高地。在何小鹏颇为看重的硬件方面，华为参与的并不多，和北汽新能源极狐的合作也主要在软件层面。
“对于造车这件事，华为在硬件方面还没有太大优势，一些弱势车企也担心沦为代工厂。”在一位自主品牌高管看来，在华为与车企的合作过程中仍存在互相博弈的过程。
此次赛力斯与华为合作，虽然短期内收获了关注度和销量。但从长远来看，能否延续这个势头，仍取决于其本身的产品力和接下来的竞争力。与此同时，当赛力斯过度依附于华为，但未来华为卖车却不会只有赛力斯一个品牌。
在近期华为大中华区渠道峰会上，华为透露，2022年华为智选汽车目标销售30万台。未来其他华为赋能的品牌汽车也会进驻华为智选平台，预计今年第四季度将发布两款SUV车型。
按照华为的规划，未来的店面里至少要展示2-3辆华为智选汽车。当更为强势的品牌入驻华为智选平台后，赛力斯的优势和关注度也将被稀释。
如今的智能汽车市场，早已经巨头林立，各个新晋选手同样是摩拳擦掌，在刀刀见红的市场中，消费者会用脚投票。对于一些弱势品牌来说，单凭华为显然难以笑到最后。