2022年1月22日整理发布：我承认，起初我对2022 沃尔沃 C40 Recharge摸不着头脑。沃尔沃的第二款 BEV——也是第一款从一开始就被设计为纯电动的——可能会给老名字带来新的生命，但紧凑型跨界车本身与已经发售的 XC40 Recharge并没有太大的不同。或者，就此而言，来自 Polestar 2。
这绝对是一辆漂亮的车。沃尔沃“C”的最后一次亮相是心爱的C30，它融合了轿跑车和掀背车的风格;对于 C40，俯冲的车顶线条与现在流行的跨界轿跑车美学相呼应。虽然从前面看它可能看起来像 XC40 Recharge，但逐渐变细的后部却大不相同。
沃尔沃通过其鲜明的对比车顶和 LED 灯光秀强调了这一点。例如，后窗由两个垂直灯条构成。一个有趣的启动动画会看到它们，后面的 LED 灯组依次逐渐亮起。在前面，雷神的锤头大灯侧面是一个空白的仪表板，但遗憾的是，市场不会获得在欧洲合法上路的聪明的矩阵 LED 大灯。
在这一切之下是一个现在熟悉的平台。这是这种特殊电动架构的第三次亮相，沃尔沃在类似的基于 CMA 的 XC40 Recharge 上使用了它，在 Polestar 2 上使用了 Polestar。有两个电动机 - 一个用于前轮，一个用于后轮，适用于所有 -轮驱动 – 总功率为 300 kW(或 402 马力)。
一个 78 kWh 的电池——其中 75 kWh 是可用的——位于车轴之间。它不是完全平坦的，沃尔沃将其单元堆叠在座椅中间和下方，同时留出间隙以提供更多脚部空间。这意味着在内部，尽管没有驱动轴可以容纳，但仍然有一条贯穿机舱长度的隧道，就像在带有驱动后轮的燃烧车辆中一样。
C40 Recharge 的 EPA 续航里程尚未确定，不过沃尔沃预计续航里程约为 225 英里。这将使其处于 CMA 三连胜的中间：更直立的 XC40 Recharge 可行驶 208 英里，而 Polestar 2 Dual Motor 可行驶 233 英里。充电方面，支持 150 kW 直流快速充电器，可在 37 分钟内为您充电 10-80%。
它们不是细分市场领先的数字，尽管看起来它们将是现实的数字。在 72 英里的旅程中，混合了城市、高速公路和小路行驶，电池电量下降了 32%。果然，一点粗略的数学表明，在点上总共可以达到 225 英里的范围。在使用电动汽车更多时间后，我们会知道得更好。
对于沃尔沃在这里的目标受众来说，这可能已经足够了。争夺头条里程数据的竞赛可能仍在蓬勃发展，但现实情况是，大多数司机在在家中或办公室充值之前都有相当保守的要求。是的，我很乐意看到沃尔沃提供 280 英里以上的选择，但这可能需要等待更大的电动汽车(是的，这也即将到来)。
在路上，听到 C40 Recharge 感觉很像它的跨界表亲，你不会感到惊讶。悬挂、转向和其他一切都被继承;调整，当然，但大体相同。这不是坏事。
沃尔沃不会搞乱“正常”和“运动”模式：唯一的选择是越野设置，用于牵引力降低的情况。其余时间，您将享受其双电机的全部影响，0-60 英里/小时的速度可在 4.5 秒内快速到达。是的，那里有更快的电动汽车，但是从一开始就产生了 487 磅-英尺的扭矩，这绝对是一辆快车，在城市拥堵的缝隙中疾驰而过，并以高速公路的速度在车道之间飙升。
它感觉稳定和渴望，并且非常容易驾驶。单踏板制动相当激进，能够使 EV 完全停止，而无需使用常规制动器。您可以在设置中将其关闭，但不能调整其严重程度。也可以选择切换到更重的转向感觉，尽管我没有注意到两个级别之间的巨大差异。
机舱的其余部分感觉很熟悉，尽管在此过程中进行了一些调整。驾驶员获得了全数字仪表，并且有一个运行 Android Automotive OS 的 9 英寸信息娱乐触摸屏。您将获得 Google Assistant 语音控制;用于导航的谷歌地图，带有一些巧妙的 EV 集成，可以在旅行结束时预测您的充电状态，并在需要时考虑在途中停车以进行充值;和第三方应用程序的 Google Play 商店。那里的软件还没有完全溢出，但该平台还处于早期阶段。
机舱最显眼的元素是仪表板和车门中的背光镶嵌，以及铺有地毯的门板。前者由回收塑料制成，实际上是瑞典国家公园的程式化地形图的一部分。它是普通装饰件的完美替代品，据沃尔沃颜色和材料高级设计经理 Rekha Meena 称，这是该公司摆脱镀铬装饰件的一部分，其生产不太环保。
至于地毯，取决于外部颜色——C40 Recharge 与 Polestar 的一系列清醒的灰色和银色形成鲜明对比，提供了一些更明亮的色调，包括蓝色和红色——可以是黑色或更引人注目峡湾蓝。它由回收的塑料瓶制成，沃尔沃选择用它覆盖比您通常预期的更多的门和脚坑，从而减少了所需的常规塑料量。
座椅采用质地令人愉悦的布料，同样采用回收材料。尽管如此，尽管沃尔沃一直在做，但其淘汰原始材料的努力仍在进行中。各种仪表板塑料仍然与汽车行业的其他公司一直在使用相同，尽管 Meena 表示努力用更环保的版本取代它们——就像其他材料替代品一样，可以满足与旧版本 – 正在进行中。
您可能已经预测到 C40 Recharge 的主要妥协之处在于其额外的风格和空气动力学的光滑性。倾斜的车顶线会占用后排座椅的头部空间和货物容量，后排超过六英尺的乘客可能会感到有点局促。后排座椅向上时，后备箱可容纳 14.6 立方英尺，而较小的前行李箱则增加了 0.7 立方英尺。
没有出租车值班观察的渴望电动的夫妇可能不会每天都认为这一切都是一个太大的问题，尽管通过后舱盖显着降低的能见度更令人讨厌。通过邮箱窥视的感觉因所涉及的角度而更加复杂：坐在足够高的位置以获得最佳的正面能见度，我对我身后交通的看法几乎是他们的格栅。值得庆幸的是，后视镜很大，但这是后视镜可能真正有意义的时代之一。
C40 Recharge Twin Ultimate 售价 58,750 美元(加上 1,095 美元的目的地和 695 美元的金属漆)，是这款基于 CMA 的三重奏中最昂贵的。Polestar 2 Dual Motor起价 49,900 美元，XC40 Recharge 起价 55,300 美元。这三者都有资格获得最高 7,500 美元的新电动汽车联邦税收优惠。
不过，沃尔沃确实因其轻微的溢价而增加了额外费用。也许最重要的——取决于你当地的气候——是热泵，这是 Polestar 最近开始提供的，但作为付费选项。它是 C40 Recharge 的标准配置，在寒冷条件下可能会产生 10-15% 的续航里程差异。
全景车顶也是标准配置，Pilot Assist 高速公路驾驶辅助系统、Harman Kardon 音响系统、加热前后座椅、20 英寸车轮、无钥匙进入和电动尾门、360 度摄像头、无线手机充电、电动折叠后排头枕和前后驻车辅助。您可以获得 4 年的数字服务访问权限、4 年/50,000 英里的保修期、8 年/100,000 英里的电池保修期、4 年的定期维护以及前三年使用的 250 kWh Electrify America 充电。大约可以充电 4-5 次。
2022 沃尔沃 C40 充电判决
如果沃尔沃将其第二款全电动车型做得更大，它本可以让自己免于头痛：解释 XC60 Recharge 比试图证明 C40 Recharge 与其 XC40 兄弟姐妹的合理性要容易得多。当然，这是一个平台问题，任何更大的事情都必须等待新的 SPA2 架构，该架构预计将支持XC90 替代品，因为它将于明年大规模亮相。
更广泛的现实是，沃尔沃目前在内燃机汽车和 SUV 上有很多不同的变化，如果汽车制造商要实现其 2030 年纯电动汽车的目标，所有这些都需要被电动版本取代。而且，坦率地说，如果宝马可以拥有 X3和X4，或者如果通用汽车可以在其品牌的同一个 SUV 平台上拥有看起来千差万别的变化，那么沃尔沃拥有两种共享架构的想法似乎不那么奇怪了。
我怀疑部分原因是我们仍然习惯于孤立地看待电动汽车：汽油车中的异常值。最终这种情况会发生变化，而且很快就会发生变化，因为我们看到几乎每家汽车制造商都宣布并推出新的零排放车型。2022 年沃尔沃 C40 Recharge 并不是适合所有人的电动汽车，但同样不需要。这是一款时尚、引人入胜的跨界车，非常适合某些驾驶员，如果不适合，他们很快就会等待很多其他选择。