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答案或集中在伴随用户基数迅速膨胀，怎样保证服务满意度；大肆扩张自身体系，怎样保证之后能够快速扭亏为盈；距离ET7交付为时尚早，又遭遇芯片短缺危机，怎样保证2021年后续三季度交付环比高增长，三个方面。
北京时间5月2日，如一直以来的惯例，作为目前新势力造车头部梯队交付最多的品牌，蔚来正式公布了4月销量情况。从官方数据来看，其交付量达7,102辆，同比增长125.1%。细分到车型，其中蔚来ES8在4月交付了1,523辆，蔚来ES6交付3,163辆，蔚来EC6交付2,416辆。截至4月底，品牌整体累计交付102,803辆。
而就在大约两周之后，近日蔚来再次公布了更加细致的销量统计情况。其中，共有三张数据表格看似最为重要。首先，仅就4月部分品牌的平均成交价格来看，蔚来已经达到43.72万元人民币，环比上月继续升高。同时，超越了例如宝马、奥迪的39.63、32.54万元。只不过，在整体交付规模上，与BBA仍不在一个量级。
关于如此表现的原因，蔚来十万辆专访时，李斌也曾解释道：“高端车必须有技术的领先性，你必须在技术研发上进行超额的投入，去做正向研发，高端车能抄过来吗？抄豪华品牌就能卖豪华品牌的价格吗？不可能的。想要做高端车，光在智能化、电动化上投入还不行，作为一款高端车，技术含量最高的车，全铝车身、整车抗扭刚度、刹车距离，空气悬架，我们所有作为一辆车的本身价值必须对得住这个价，必须和贵于自己的传统车相比有优势，这个我们肯定做到了。”
随后，他继续补充道：“另外，我认为蔚来的服务和质量，也对得起高端两个字，高端不是定价，我们的技术积累，我们研发体系的能力，我们连续两年位列J.D. Power质量排行榜第一，EC6在2020年中保研的测试中，在同级产品中我们应该说是基本达到满分，所有车中第一名。并且买40万元车的用户，对服务和口碑是有要求的，而这些东西我们基本都做到了，只有这样才能对得住高端的定位。”
其次，在统计表中，另一个值得注意的是，在纯电SUV 4月销量中，蔚来ES6、EC6两款车型，分别以3,302辆、2,484辆的成绩，对于榜首的特斯拉Model Y形成了合围之势，并且二者相加的销量，已经略高于后者。
由此足以证明，在2019年EC6刚刚亮相之时，对于这款与ES6同源轿跑SUV交付后，会令蔚来陷入“左右手互搏”的担忧，完全是多余的。同时，面对特斯拉Model Y国产后的强力冲击，两款车型得益于自身差异化等优势，已经完全从中突围出来，不断获得消费者的认可。
至于最后的统计数据，则集中在份额层面。从结果来看，4款纯电SUV品牌市占率中，蔚来以23%的表现，超越特斯拉的17%，拿下榜首位置。但需要注意的是，关于表现下滑，特斯拉官方也已经做出过解释：“1-4月累计销量已达95,125辆。上海超级工厂Model Y生产线为提升生产效率和品质，在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。”
所以，能够预见的是，接下来蔚来与特斯拉间，关于纯电SUV市占率的“厮杀”，将会更加激烈。与此同时，不禁反问当蔚来越卖越好，还应警惕什么？答案或集中在伴随用户基数迅速膨胀，怎样保证服务满意度；大肆扩张自身体系，怎样保证之后能够快速扭亏为盈；距离ET7交付为时尚早，又遭遇芯片短缺危机，怎样保证2021年后续三季度交付环比高增长，三个方面。